试驾上汽大众ID.6 X：解答网友们最关心的4个问题

预算30万以内想要购买一台纯电动SUV；需要足够高的续航，至少500公里以上；还要7座大空间，满足二胎家庭的需求；最好是大品牌，合资更好.......

如果把这些标签放在一款车上，我们能想到的只有大众的ID.6，正好近期我们试驾了上汽大众的ID.6 X。作为最懂国人的大众，上汽大众ID.6 X表现究竟如何？大众能否做好智能电动车？下面，我们就来一探究竟。

续航是否够用？

对于一款纯电动车，特别是这种大尺寸的纯电动SUV，大家首先关心的问题一定是续航。首先，在动力方面，上汽大众ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，并据此带来三种续航版本，NEDC综合工况续航里程分别能为436km、510km，588km。我们这次试驾的ID.6 X是150kW电机、588km续航的高功率后驱版车型。这样的续航表现，完全能够满足日常所需。

另外，ID.6 X还有低功率后驱（132kW电机，436km续航）和劲能四驱版（ 225kW电机，510km续航）的版本。

除了足够用的续航之外，在充电补能方面，上汽大众更是做到了软硬件兼备。在充电速度方面，120KW功率的充电站，在30分钟的时间可以为ID.6 X增加近300公里的续航，足以解除里程的焦虑。另外，用户也可以下载上汽大众超级APP后，通过手机APP操作，充电站可为ID.6 X车主提供免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式VIP充电服务，进一步提高了用户用车的便捷性。

开起来如何呢？

在特斯拉风靡全球之后，消费者似乎也被特斯拉宣扬的所谓豪华电动理念洗脑——只要搭载足够的智能驾驶辅助、只要拥有更先进的智能系统，就是对于出行方式的颠覆。但似乎忘记了，车子本身还是用来开的（至少目前是这样）。所以，在大众的认知里，一款车的核心优势，必然要包括优秀的驾控体验。也正因如此，上汽大众ID.6 X被赋予了大众一流的驾控基因。

在试驾体验下来，我们的最大感受就是，ID.6 X的驾控能力相较于大众传统燃油SUV而言，不仅更舒适，同时操控体验更好。这其中有ID.6 X本身电动属性的优势，也有大众MEB纯电平台的功劳。

一方面，得益于电机相比内燃机动力传输效率更高的优势，ID.6 X起步加速更快，同时没有发动机与变速箱动力结合带来的顿挫感。除此之外，还有电动车先天性的静谧性优势。在NVH表现上，ID.6 X除了后部胎噪和风噪稍微明显一些之外，ID.6 X的整体表现都十分出色，而且，ID.6 X还配备了前排双层夹胶玻璃，这对于车内隔音的提升是非常明显的。

另一方面，在MEB纯电平台的赋能下，电动车动力系统体积更小，前桥空间更加富裕。因此，大众给ID.6 X设计了体积更大的转向结构，转向比也从大众燃油车的15:1提高了16:1，这样可以对冲掉长轴距带来的转弯半径增大的问题，提高ID.6 X的操控性。

同时，得益于DCC动态悬挂系统，ID.6 X在行驶时对路面的一些细小颠簸，以及较大的减速带或坑洼时，处理得还是相当到位的，确实展示出不俗的舒适性体验。根据官方介绍，其配备了DCC动态悬挂系统，可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，更好地应对不同路况，在行驶中尽可能维持车身平衡和减小振动。

还有让人印象深刻的是，ID.6 X的动能回收模式让人感觉不是那么的突兀。要知道，很多纯电动车在动能回收时，所带来的拖拽感非常明显，容易让人造车晕车的体验。但是，ID.6 X就不会，ID.6 X的反馈十分线性、清晰，做到了踩多少有多少。

总体上看，虽然上汽大众ID.6 X的尺寸很大，但是得益于大众优秀的驾控基因，MEB纯电专属平台的赋能，以及DCC动态悬挂系统等软硬件的堆砌，使得ID.6 X的驾控体验远远优于市面上的纯电动车，这也是上汽大众ID.6 X难得可贵的地方。当然后轮配备鼓刹，可能是它唯一的遗憾。

大众能做好智能化吗？

提到智能化，我们能想到特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力。也能想到广汽埃安、比亚迪等这些智能化方面同样做的不错的自主品牌。但是，诸如大众、丰田这样的传统巨头，似乎其在智能化上总是慢人一步，无论是是车机系统还是自动驾驶，都有些“不太聪明的亚子”。然而，通过此次试驾上汽大众ID.6 X，至少让我对大众改变了这个死板印象。

ID.6 X虽然没有采用大的夸张的中控大屏，但这套车机系统也不容小觑，尤其是采用了高通骁龙820A，拥有业界领先的8核处理器，算力上比欧规车型还要强2.2倍。此外，国内车机操作系统还增加了安卓系统，因此抖音、微博、爱奇艺、还有高德地图等海量APP，都能下载使用。而实际体验上，无论是触屏还是语音控制方面的反应速度都非常接近我们的智能手机。而且还支持手势操控，行驶中可以手势切歌、调音量等，便捷又安全。

提到智能驾驶辅助系统，ID.6 X的表现同样也是不错的。虽然硬件和功能上都处于L2水准，但是大众将这套系统做到安全好用，至少不会向特斯拉一样，虽然确实很先进，但是风险也很高。具体来看，该系统可实现全速域的ACC自适应续航、主动车道保持、车道偏离预警和主动刹车等功能。实测无论是加减速，还是刹车都非常的灵敏，不突兀。

值得的一提的是，ID.6 X还配备了AR HUD功能，不仅能显示仪表盘上的各种基本数据，还可在接近需要转弯的路口时，前方会根据导航和前方实景信息，用不断放大的箭头提醒你往路口驶入，让你不会错过任何一个路口。在重庆这样的魔幻8D大城市，绝对是新手司机和路痴的福音。

真三排还是假三排？

对于上汽大众ID.6 X，大家可能另一个顾虑就是其第三排空间了。市面上很多同级燃油SUV，虽然给予了第三排和6座、7座，但实际体验真心不尽人意。而ID.6 X表示：我们不一样!

在车身尺寸方面，ID.6 X长宽高为4876/1848/1680mm，轴距达到2965mm，轴长比超过60%，整整比ID.4 X长了200mm，快赶上途昂了。此外，得益于纯电MEB平台，7座纯电SUV的空间要比7座燃油SUV有优势，因为电动车的没有发动机变速器等部件，A柱可以往前移，前悬更短，会腾出更多的空间给驾驶舱。

在实际体验中，笔者把前两排座椅调整到适合自己的位置，刚好可以坐进第三排座椅，作为短距离应急，完全绝对没问题。而且，头部前方还有全景天窗，基本没有压抑感。但是第三排座椅高度有限，加之坐垫比第二排要薄，长时间驾驶可能有点累PP。但相比之下，很多同级燃油SUV，后排根本无法做人。

写在最后

目前，市场上在30万元区间的纯电动中大型SUV并不多，上汽大众ID.6 X无论是价位还是品牌和产品力方面都具有一定的优势，这也让人期待其未来的市场表现。与此同时，通过试驾ID.6 X，我们也能深刻的感受到大众汽车在电动化转型上的努力和尝试，尤其是在智能网联方面。而随着ID.4和ID.6系列的相继到来，我们相信大众在智能电动化的转型道路上，也将越走越通畅。