小鹏P5：它会成为车市里的一道惊雷

很多车企都喜欢按照传统且经典的设计思路来推出一款新产品，即使是全新的车型，你也能找到过往的很多经典设计案例与模板。他们所谓的全新，不过是机械与电子意义上的全新。

这样做没有槽点，也绝对不会出错。

但如果你想要一款产品，能如同惊雷般突然在车市炸响，那在最初的设计思路上，就绝对不能按部就班。它需要的，是思路的全新，是定位的全新，更是使用场景的全新。

有很多热销车型案例都是这么诞生的，就比如Model 3。也许你今天看它可能已经能够欣然接受，但在2016年它刚刚发布的时候，全世界的舆论都充满了不解、质疑与嘲讽。

原因一是在于它用紧凑级的车身长度，做到了中型车的车内空间，因此导致车身造型一点也不修长，和轿车所谓的“最美曲线”毫不相干；同时在车内，当普通车型内饰设计的愈发繁复的时候，它居然直接简单到中控就只剩下了方向盘和一块大屏幕。

最为夸张的，在当年全世界都还“以大嘴进气格栅为美”的背景下，它还惊世骇俗的拿出了一套“无脸”设计方案来。

有意思的点在于，当年针对设计的舆论是如何讨伐Model 3的，如今也就是如何针对小鹏P5的。

在网络上，有太多人表示对于小鹏P5的设计“难以接受”，也不乏一些车评大V在解说外观时会说“不好发表意见”、“见仁见智”。

但小鹏P5的设计真的那么不堪么？它会不会也和Model 3一样，设计上的良苦用心需要时间来证明？

答案是“可能真的需要时间来证明”，因为小鹏P5的很多设计其实都是非常超前的，可能用今天的眼光看有点难以接受，但我建议您不妨设想一下5年之后的汽车使用场景，然后再回过头来看今天的小鹏P5，你就会发现它的非凡之处。

小鹏P5车身比例有点奇怪？别怕，怪就对了

需要客观承认，也是需要深度解读的第一个点在于，小鹏P5作为轿车定位，但在与目前所有主流紧凑级轿车对比的时候，它的车身比例都显得非常奇怪，甚至对比差不多尺寸、同样设计超前的Model 3，它也显得很奇怪。

导致问题出现的核心原因，在于其后半部分车身，尤其是后三角窗与C柱的溜背位置。

对比同为紧凑级的传统溜背车型侧面，您仔细看看，小鹏P5的溜背是不是“溜”的更靠后一些，同时车顶开始下溜的位置也更靠后，更像是一些溜背的SUV车型造型，例如卡宴的Coupe版，而不是传统的溜背轿车。

卡宴Coupe的溜背

而如果再加上小鹏P5相对P7而言更高的底盘，下半部分像是跨界车和SUV一样的黑色包围，那种整车非常违和的感觉是不是就出现了？

因为这些元素合在一起的时候，你很难界定它是轿车还是“跨界车”。

不过在我看来，小鹏P5在设计之初，可能就没打算做一台“传统的轿车”，因为没那个必要。

在车型定位上，小鹏P5与Model 3一样，不仅是承担本品牌最走量任务的车型，也是一台需要将全新车型理念传递给更多消费者的车型。

因此，上文所说的所有“怪异设计”其实都是有原因的。比如其“过于向后的溜背”，虽然看起来不那么传统，但是却直接解决了溜背式车型的一大痛点“车内空间”。

从现在已经有的小鹏P5实车体验来看，其后排头部空间是非常充裕的，并且得益于这一设计特点，其座椅还能被设计的相对靠后，配合电动车先天的轴距优势，小鹏P5直接在一台紧凑级轿车中做出了不亚于传统燃油车中型甚至中大型轿车的腿部空间来。

这一点Model 3都不曾做到。

此外，作为一台定位比P7更低，主打经济实用的车型。小鹏P5自然应该承担其降低消费者后期实用与维护成本的重担，以长途自驾出行时经常会有的刮擦底盘与下包围场景为例，其采用塑料黑色的下包围，就直接可以为您省去一大笔喷漆的费用，这都是很现实的问题。

当然，可能会有懂车的消费者质疑我们这个观点：“既然要降低后期成本，为何又把昂贵的激光雷达放在前包围两侧？”

诚然，这两个位置确实是易损位，但是在自身的主动安全与自动驾驶辅助极为先进可靠的基础上，我们有理由相信小鹏P5在使用过程中能够保护好自己。而一旦发生事故，只要是他人车辆的责任，那就有三者和代位追偿可以处理，这就使得车主们不必为激光雷达的报价而担心。

比起外观的超前，我们更要关注小鹏P5的内在

设计是表象，背后的理念才是小鹏P5最值得关注的地方。

在小鹏P5的宣传广告上，我们找到了这么一个定义性的描述：“趣玩零压第三空间”。

其中，最值得关注的词就是“第三空间”。这也是自动驾驶技术开始发展后，汽车必然会进化到的下一个阶段，因为在自动驾驶足够智能可靠，并且极大的解放驾驶者注意力之后，汽车就必须要为车内包括驾驶者在内的其他乘员提供更多的服务，比如娱乐、休息、办公等等。

当然，小鹏P5之所以敢于提出“第三空间”这个词汇，其自动驾驶实力的升级是核心内容。

在小鹏P5身上，其自动驾驶版本已经达到了XPILOT 3.5，能够实现包括NGP自动导航辅助驾驶在内的一系列准L3级自动驾驶能力；此外，因为激光雷达的加入，在未来OTA升级之后，我们毫不怀疑小鹏P5将实现真正的L3甚至是L4级自动驾驶。

那这个时候，小鹏P5将不再是由人完全控制的工具，而是一个能够自主完成移动的空间。

那么，如何才能做好“第三空间”呢？

小鹏的答案就是“大、舒适、还有多功能”。

先说大，上文我们有提到小鹏P5略微怪异的造型设计，其目的是换取车内巨大的空间；而在空间变大之后，小鹏P5就可以布局非常独特的座椅了，其前排座椅在放倒后可以变成后排的腿托与脚托，形成真正意义上的头等舱，甚至我们可以畅想，在行车过程中，副驾驶完全可以坐在后排系安全带，然后放倒前排座椅的画面。

同时，小鹏P5还支持选装45英寸幕布、投影仪等一系列车内“工具”，现阶段虽然只能停车使用，但未来一旦支持L3甚至L4级自动驾驶之后，它就将真正成为“移动影院”、“移动办公空间”等等。

而那个时候，当只有这种造型的车才能满足设计需求时，满大街都会是类似造型的产品，自然P5的曲线设计就将成为主流审美，一如今天“无脸”的Model 3.

最后，其实还有一个小彩蛋。

关于小鹏P5的颜值问题，造型是一方面，配色是另一方面，最初亮相的浅蓝配色个人认为其实并不太适合P5的定位。好在小鹏官方可能也意识到了这个问题，于是又有了其它配色亮相，甚至包括撞色配色，比如官图的这组银色漆配亮黑顶，这么再看小鹏P5，是不是顺眼多了？您觉得呢？