非典型问号大众——21款T-ROC探歌280TSI

作者 —— 咖加用户：风pin

现在说起大众SUV的名字，包括我在内的很多人可能会一脸问号，探歌探影探岳，途铠途观途岳途昂外加L或X的组合很容易搞混，去4s看车之前都要先查一查到底是一汽大众还是上汽大众的产品以免抓瞎。毫无逻辑的命名方式将车型认知门槛抬得非常高同时严重降低了车型辨识度。这次笔者深度体验的T-ROC探歌是一汽大众SUV产品线从低到高第二款，定位小型SUV的探歌除了大众高级的品牌光环，开起来怎么样？DQ200匹配在探歌上会不会拉垮？相比同价位对手如何选择？笔者借着出游机会租了一台来一探究竟。

车型：2021款T-ROC探歌280TSI（低配），国6B排放带GPF

动力系统—

21款探歌全系都是280版本，高功率EA211+干式DQ200的组合对于笔者再熟悉不过，毕竟之前离合器糊掉多次最后被迫卖车的A3就是近似总成。但再开探歌笔者发现调教区别还是非常明显的。日常驾驶（D模式）探歌油门逻辑非常慵懒，经常踩下近一半行程车都没啥反应，变速箱也不降档。此时转速不到2000涡轮也起不来正压，遇到上坡路段偶尔还会轻微拖档。而当踏板行程踩过一半，变速箱会突然降一至两个档，引擎上到扭矩平台来个动力跃升。开探歌逐渐踩下油门的过程有点像叫醒一个熟睡的人，嘿起床了，没反应。起床啦，还没反应。他喵的快起床！人一下弹起来：嗯！嗯？

不愿意降档加上动力跃升让探歌油门响应像个台阶很不跟脚，日常驾驶探歌总会感觉动力系统脱节，想要开顺需要很长时间摸索其节奏（精确拿捏不走与窜之间的油门深度）或者直接躺平，这与之前国5排放A3天壤之别。如果说油门不线性只是影响驾驶体验，那降不到最低档位可以说是标定缺陷了，这个问题严重封印了探歌动力水平。如果捂住尾标让我盲猜可能会认为是230低功率版本。需要说明，在行程中笔者按要求加注的95号汽油，并反复尝试过几十次情况完全相同。具体是探歌从60km/h巡航状态kick—down（踩下全力加速按钮）只能降到3档无论D或者S模式。这时只能从3200rpm开始干拔而实际上手动模式可以退入2档，体感上二档加速明显快了很多。同样的从100km/h巡航转换到全力加速，变速箱只允许降至4档，但手动模式可以降到3档。即便是3档5000rpm转速距离6500rpm红线还有挺长的距离。这样的标定问题抹平了探歌相比同级别2.0自吸对手（chr，cx-30）的动力优势。

当然探歌也有比之前A3或者其他近似总成的大众车做的好一点的地方，例如起步过程以DQ200来说表现就算不错，抖动和顿挫可以接受。即使打开autohold和启停俗称DQ200噩梦起步模式，探歌也只是框！的一闯随后借着闯的劲头就换到2档了。另外，稳定踩踏深度的加速过程整体还算比较连贯，涡轮进来突然“起飞”打乱节奏的情况在探歌上优化的比较好。探歌油门虽然随深度反应非常慵懒但随踩踏速度的响应还是比较敏感的。也就是慢慢踩到一半可能才降档发力，而脚下快踩逗一下油门可能刚踩30%就已经连降两挡了。

激烈驾驶手动模式也是加分项，变速箱预位判断非常激进中低转速降档比升档快很多并且降档自由度很宽，降至1档都毫不犹豫。另外笔者特意在山路反复尝试高负载升降挡没有出现A3之前离合器打滑似的异响也没有传来烧糊的气味。非常不错！

操控回馈——

虽然日常代步驾驶体验相当难受但是进山以后探歌就像活了一样，操控感给了笔者很大惊喜，在山路开探歌小跑有挺强的乐趣。首先是制动踏板，踏板力很大有些沉重是直男喜欢的力度，初段紧致没有任何虚位。虽然是普普通通的单活塞卡钳但从快速踩踏到制动力建立速度极快，有点ap竞技卡钳的味道，入弯前的制动过程探歌总能给人信心。

从制动过程到入弯转换时车头响应不错，作为高底盘SUV避震器中后段支撑算相当好了。探歌的动态不是那种车尾非常灵的前驱车，例如三门版MINI转动方向像拨动杠杆，极限范围内MINI给人车尾感觉非常滑，一转车尾就扭过来推着车头入弯。探歌算是操控感很好前驱车的另一种风味，转动方向入弯过程车尾不会扭动，但这个过程能让驾驶员清晰感知前轮状态，给人提着前轮往弯中送的反馈。

出弯阶段，EA211偏向中低转发力特性让探歌出弯足够力。即使ESP全开遇到扭矩过大车轮打滑的情况，介入也非常柔和几乎在车头往外滑的一瞬间才会介入限扭，而不像一些车辆突然切断或者过度干预动力。同时还要再夸赞一下变速箱手动模式，关闭ASR手动1档即使疯狂打滑触碰红线也不会立刻升档，大部分情况下只要不超转档位都能抢着降下去。

进山之前，笔者完全没有想到探歌山路操控感会成为整车最大的亮点，就像一个平时蓬头垢面，不修边幅的人突然剪了胡须，细节考究盛装出席在你面前一样让人眼前一亮。日常代步慵懒脱节的动力系统一下子激进起来，升降档飞快出弯有力；日常过滤很一般，颤动多且散的避震器后段支撑硬朗，无视自己高底盘SUV的身份；日常手感一般甚至高速中位都有些飘的转向系统却能在过弯时让驾驶员清晰感知前轮状态；这些组合起来让我得出超出预期的观点：10几万想买操控型SUV探歌很好的选择。

效率与油耗——

测试探歌高速油耗当天25度开空调，总里程113km，平均时速94km/h。最终表显油耗6.4L／100km，而跳枪加油实测值却达到了7.69L／100km，由于相差过大，我认为车和加油站肯定要有一个背锅的。但由于行程限制，未进行更长里程重复测试。若探歌高速油耗在6.4L／100km-7.7L／100km之间，即使考虑到SUV风阻高速路上下坡较多的情况，笔者仍然认为探歌动力系统效率一般。

P.S.城郊混合路况，累计50km，平均时速46km／h，我跑出的表显油耗6.8L／100km仅供参考。

动态质感与NVH——

动态舒适性方面，避震略松散颤动多NVH很差。上文表扬了探歌激烈时避震器支撑性，但遗憾的是日常代步应对坑洼颠簸探歌避震会失去韧性，震动吸收有时也无法一次性到位会有多余颤动。转向手感不算出色，扣分点在低速略沉重同时高速行驶中心区域有些模糊，中心感差。探歌对横风比较敏感，转向标定对于轻微修正时反馈不佳会加剧恐慌。另外，探歌高速行驶静谧性差，轰隆隆的胎噪路噪伴着A柱风声让本就不咋地的音响变成听个响。引擎中高速高档位再加速过程还会有明显的抖动传入车内，从方向盘和踏板都能感觉出来。

静态方面——

前排高分后排一般，尾箱空间不错。探歌前排乘坐感受很棒，坐姿低，方向盘握感很好，外加巨大的调节幅度，长时间驾驶疲劳感低。美中不足是座椅肩部突出较多背膀较宽的人会隔。后排腿部空间不错，但是乘坐感觉不理想。坐垫很厚前部上翘，配合大众祖传突出来的头枕，人坐进去感觉折角小于90度被夹在中间。

后备箱可以很容易放下两只大行李箱（24+26）外加一些提包，强于CHR这样的对手。储物方面无功无过，但总有些细节需要吐槽，例如排档及后方杯架位置设计很低没有合理利用空间做出多变的中央扶手箱或者上下双层储物格，实际上探歌扶手箱小的可怜约等于摆设。

内饰还是上时代大众祖传的布局，视觉上相当朴实但功能用起来顺手。低配亮点配置例如LED头灯，基础巡航，中央屏幕（看起来平平无奇，但清晰度上乘反应速度不错，还支持Carplay）对于笔者这样硬核人士足够用了。用料方面，除了方向盘座椅和排挡头其他全是敲起来啪啪响的硬塑料。

与同价位对手如何选择——

探歌在路上能见度挺高，我猜很大比例买家选购探歌时的需求只是一部空间OK，相对小巧，用来日常代步的小SUV，但遗憾的日常代步我想不出来哪个同价位对手比探歌难开。如果将M20A+CVT组合的CH-R和探歌相比，那日常代步体验是天堂地狱般的差别，前者顺滑流畅后者慵懒脱节，同时CH-R热刀切黄油般的转向手感与柔韧的底盘更是能把探歌打得毫无还手之力。

如同标题所说，这是一台偏离了很大一部分用户需求的非典型大众，将自己优点刻意掘地三尺埋起来等你发现时可能是一脸惊叹与问号。外观看起来平平无奇，代步也是懒洋洋的，然而这些都是伪装，一进山你才会察觉事情并不简单。虽然文章很大篇幅都在吐槽探歌，但是笔者开完其实还有些回味，因为他很有性格只是不适合大部分探歌潜在买家。当然，如果你需要一部10来万小SUV家用，却仍然有着追风少年的内心开车激烈的话，探歌会是你很好的“伪装”。