试驾捷尼赛思G80：一种欧洲豪华车的平衡感

说到捷尼赛思，稍微了解的人都知道它其实是“劳恩斯”或者“捷恩斯”的后续。不过以前劳恩斯、捷恩斯只是一个产品序列，现在“捷尼赛思”是一个完全独立的全球豪华品牌，真正成立的时间还不到六年。可以说，捷尼赛思也是一个新势力品牌，只不过目前推出的都是传统动力的豪华车。

这次捷尼赛思的试驾会我们试驾了G80和GV80两款车型，而试驾那天因为下着暴雨，所以我们在很长的时间里都是坐在捷尼赛思G80车内，更多来体验这款车开起来怎么样。

先讲一句，很多人把捷尼赛思的G80和雷克萨斯ES放到一起比，因为觉得尺寸大家都是五米级别，价格也接近。但我想说的是，雷克萨斯大多为丰田换壳，捷尼赛思则是正经的纵置后驱平台（是正经的高端车平台），这两个车真的没法放在一起比。

底盘结构上，G80为前后多连杆，并采用高成本的全铝合金副车架、控制臂等，车身部分覆盖件也是铝制的，车身轻量化做得很好。另外，试驾的两辆G80和GV80都使用了主动式电磁悬挂，估计是在高配上才有。

为了适应国内的排量税需要，捷尼赛思选择先导入的两款车型采用了2.5T四缸发动机，但是动力性能非常充裕——最大功率304马力（223kW）、最大扭矩422牛米，并且最大扭矩在1650转就可以释放。和发动机匹配的是现代集团自研的8AT纵置变速箱，现代集团也是当前汽车行业少有的拥有完整变速箱制造能力的车企集团。

首先从产品定义上讲，G80就是“行政级豪华车”，设定上被称为“动感的优雅”——既然是行政级、既然是优雅，自然开起来就要平顺、舒服，不疾不徐。

捷尼赛思G80提供了四种驾驶模式：舒适、运动、经济和自定义，我们主要选择的是舒适模式。在这个模式下，动力的释放完全不会觉得它有422牛米的性能，基本上10%的油门开度会让车辆能够有很舒服的动力，不会窜车也不会特别犹豫。这应该还是和2.5L的排量以及1650转扭矩就能达到峰值有关，毕竟在1500转这个常用转速下也能够有涡轮介入，中低速下的线性感处理得很好。

如果在舒适模式下全力踩下油门，大概50%的油门开度会便爆发出凶猛的扭矩，车辆会有一个明显的提速过程，全油门还能激发Kickdown。同时发动机的噪音也会更明显一些，转速会一直往5000转跑，降挡响应在舒适模式下不会太快，以此抵消顿挫感。

8AT变速箱方便的表现算是不过不失，舒适模式下平稳起步，升挡积极但也有一些能够感知到的换挡动作，不过绝不是顿挫。同时，无论是油门踏板还是转向手感，都会偏沉稳，这样也不会觉得在低速状态下过于活跃，毕竟这始终是一辆五米级别的大车，太过轻快灵活的话显得不太搭调。刹车则是短行程的调校，前段就能够感受到很强的刹车效果。当然，另有一个原因是捷尼赛思G80还是把自己定位为一辆运动风格的轿车。

底盘部分，得益于扎实的用料，整个车开起来可以说是沉稳有余，典型的欧洲豪华车的质感。具体形容一下，G80的悬挂阻尼会给你一种油润感，不是标致雪铁龙那种明显的韧性，也没有奥迪初段的那种硬朗感，而是很顺滑的起伏，遇到坑洼又能够很快的拉住车身。总之，在暴雨中飞驰，G80高速上巡航的感觉特别像是奔驰S级的风格，方向盘的中心感也是稳重扎实，基本上没有什么晃悠感。

需要说明的是，虽然在高速上很沉稳，但是在低速状态下，其实G80保留的路感还是比较多的，会把路面的细碎震动稍微处理一下就传递给驾驶者，只是没有那些突兀、尖锐的感觉。这样也确实让驾驶者感受到捷尼赛思G80的“动感”定位。如果要对比的话，个人认为捷尼赛思G80在低速下的悬挂硬朗感比宝马5系更明显，但是比奔驰E级又要更柔和，底盘整体厚实感也更强，在高速上的稳重感也明显优于这两台车。

电磁感应悬挂带来的“预制电子悬挂系统”是一个非常有意思的功能。车辆通过摄像头来分析路面，然后对电磁感应悬挂进行预先安排，这样在经过颠簸起伏路面的时候能够更好地保持车身的稳定感。实际体验中，比如驾驶G80在城郊道路以较快速度碾过坑洼或减速带，那种顺滑的感觉，很有点“魔力”。

当然，捷尼赛思提供了这么下本的一套底盘，自然不能只是开着舒服平稳。切换到运动模式后，捷尼赛思G80的动力输出会活跃许多，整个驾驶风格也会稍微变一变。

在油门响应和变速箱响应上都会快上许多，比如刚刚说的舒适模式10%还很平稳，到了运动模式大概就只需要5%就能跑到2000转，扭矩来得更快。一脚油门到底，转速直接拉到6000转，松油之后还会维持一下转速，给你的感觉就是一种很运动化输出。而变速箱在运动模式下换挡更积极，始终保持一个低挡位，但换来的也是低速状态下的顿挫动作会明显。

由于电磁感应悬挂带来的可调性，整个车辆在运动模式下的贴地感似乎更明显一些。在雨天湿滑的高速路面稍微做了一下紧急变道，整个车身的姿态还是保持得很好，而且快速转向的感觉很犀利。

事实上，捷尼赛思G80的外形就给人一种非常古典主义的豪华车感觉，包括大家说的整个“宾利式”的外形设计，还有细节上大面积的金属网状格栅、弓形的车身腰线细节，以及非常经典的卡迪夫绿或者塔斯曼蓝，都是很有经典豪华车的感觉。

而车内如果是高配车型，则为大面积的Nappa真皮和实木饰板的材质。不过我们试驾的这款G80其实是采用了一套豪华版的内饰，包括黑色的高级真皮和铝纹饰条，又都让人感觉到这款车型的运动氛围很强。

最后关于外观设计，捷尼赛思的这两款车型有三个特征是我为最喜欢的部分：

第一，整个车身腰线走得非常流畅优雅，同时G80后肩线又很有运动车的神髓，这就营造出一种冲击感。

第二，前脸的盾形进气格栅非常有气质，这种金属编织感的交叉镀铬饰条，再搭配上大尺寸的多条幅复古轮圈，很有古典豪华的风范。而这个盾形元素还出现在了车尾的排气管处，整个设计的呼应感特别强。

第三、双条幅的车灯元素一直延续到整个车，被称之为“并行双耀”。当日间行车灯点亮的时候非常引人注目，识别度也足够高。

这次驾驶之后，会觉得捷尼赛思G80真的是“表里如一”，从整个的驾驶风格来说，它都给人一种欧洲行政级豪华车的特征，更强调一种厚实稳定的风格，而不像北美那边的传统豪华车那样偏好于犀利驾控，同时又要比日系豪华车更扎实。

总体而言，捷尼赛思G80开起来有一种很有趣的“平衡感”，这或许就是捷尼赛思给这款产品定义的“动感的优雅”，是两者之间的一个平衡，但是更偏向于优雅。

文｜JackieLXX

图｜网络