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2007年的中国家轿市场远没有今天这般百花齐放，市面上的车型多是平平无奇的面孔，突然来了这么一位有优雅大掀背、宽绰大空间的选手，难免让人印象深刻。真正试过之后才发现，原来没有“VW”标，也能享受同样出色的德系大众品质，久而久之，便传出了“懂大众的都买斯柯达”这个口碑佳话。
从2007年到2020年，明锐在中国市场的累计销量已经超过了140万辆，它不仅是斯柯达的核心引擎，也是A级家轿市场中一面鲜明的旗帜。
站在汽车行业变革的风口上，没有谁比走过126年风雨的斯柯达更懂得应时而变、与时俱进的重要性。面对消费需求升级以及“新四化”浪潮的席卷，斯柯达以明锐PRO开启品牌焕新的新征程。
作为基于大众MQB EVO平台打造的重磅产品，明锐PRO在各个维度都有了大幅进阶，以更强劲的产品力响应市场需求。
7月14-15日，我们开着全新明锐PRO前往风景旖旎的莫干山，一路邂逅美景，一路畅享由明锐PRO带来的惊喜。
由内而外的惊艳,触发感官愉悦
这并非是我第一次看到明锐PRO，但每一次遇见，都能够被它的高颜值所打动，这也让我认为，除了时尚、运动、个性以外，明锐PRO还多了耐看这一特质。
在这其中，全新精致流晶美学语言功不可没，它为明锐PRO塑造出低矮宽体的车身姿态，蓄势待发，张力十足。
具体来看，前脸采用了立体垂瀑式格栅，其轮廓并不规则，中网由精致的镀铬饰条竖向排列组成，外部经由一圈银饰镀铬勾勒，尽显年轻犀利气质。
两侧的大灯造型细长锐利，内部结构呈现双L型，与格栅相接，进一步横向拉伸视觉宽度。下包围也充满了视觉亮点，明锐PRO引进了欧洲原厂RS动感套件，RS风格前保险杠便是其中之一，它的设计锋锐个性，配合运动味浓郁的蜂窝状下格栅、夸张的空气幕，令前脸显得更为舒展开阔。
从侧面看过去，明锐PRO车身比例协调，型面蕴含张力，再加上尺寸全面加长，撑起了不俗的气场。动感洗练的腰线配合优雅迷人的大掀背造型，完美地将运动与雅致结合在一起。
我非常喜欢尾部的“小鸭尾”，俏皮活泼的设计是不错的点睛之笔。羽箭式LED后尾灯凌厉吸睛，点亮后红光流转，很有“灯厂”的范儿。充满纯正RS风格的尾部扩散器则呼应前脸，进一步营造动感格调。
坐进车内后，我发现内饰的改变并不比外观少，旧款车型给人的感觉比较横平竖直、四平八稳，而明锐PRO一改画风，充满活力、质感以及科技气息。
其中，全面焕新的10.3英寸FPK数字液晶仪表与12.1英寸多点触控液晶中控屏是“科技担当”，很多智能体验都要通过它俩表现出来，后面会做更多解读。RS三幅式平底方向盘是“活力担当”，它整体造型与车外的RS运动套件相衬，除了动感以外，它也兼备了不俗的档次感，表皮由皮质包覆，握持感细腻舒适，中部区域的镀铬装饰、两侧的金属滚轮等，看上去非常高级，尤其是滚轮滚动时的阻尼感令人爱不释手。
电子排挡的出现，是我觉得最大的惊喜之一。这是斯柯达品牌首次使用电子排挡，放眼同级也很少见这一稀罕物。小巧时尚的电子排挡不仅操作方便，而且节约了不少使用空间，更能漫反射出水晶莹光，增强豪华质感。
空间部分，明锐PRO不管是乘坐空间还是储藏空间，都无可挑剔。4753mm/1832mm/1469mm的长宽高、2730mm的轴距，直接将明锐PRO抬升至A+级别，尺寸远超轩逸。我无论坐在前排还是后排，都不会感到局促与约束，尤其是后排，腿部空间大概有2拳，头部约有1拳半（身高175cm）。
后备厢空间也不赖，我们玩了一个小游戏，比赛谁能在最短时间将一只大玩具熊、小玩具熊、3个行李箱、3个帐篷、1个野餐包、2个游泳圈等诸多物品放进明锐PRO的后备厢里。在我看来，时间长短不重要，最主要的是证明了明锐PRO能“装”，在不放倒后排座椅的情况下，它将上述提到的所有东西都装进去了，而且门还能关上，对于长途旅行或周末全家出游的需求，明锐PRO完全能给予满足。
20个感应器，玩转智能风潮
除了在设计、空间上表现出色以外，全新明锐PRO也拿出了它对于数字化与智能化时代的态度——积极探索，迅速响应。
得益于大众MQB EVO平台，明锐PRO搭载了15个超声波、毫米波雷达和5个摄像头，具备了非常优秀的智能网联与智能驾驶基础。
让我印象深刻的是一个凸显车辆360°全景影像能力的游戏，工作人员将明锐PRO包裹得严严实实，我们只能借助360°全景影像功能所显示的画面，按照规定路线驶离区域，途中不能压到一只小黄鸭（分布于路线两侧）。
看似难以完成的任务，在360°全景影像的帮助下轻松攻克，Mobileye Q4摄像头与算力强大的运算软件相互配合，通过采集与分析信息，将四周的环境呈现于360°全景影像中，这里要强调一下画面分辨率极高，准确性也很可靠，几乎参加游戏的人都能圆满完成任务，有这套功能在，我想以后停车将不再是一件困难的事儿。
此外，明锐PRO所搭载的大众3.0智能场景驾驶辅助系统实用性也很高，几乎覆盖了我们日常用车的所有场景，比如说在拥堵路段，频繁跟车启停较为繁琐，我便启动了Stop & Go 智能低速跟车辅助系统，它在车速低于30km/h的情况下，能够自动与前车保持安全距离，自主减速，直至完全静止。
在城市复杂路况时，我们最怕的就是有行人、自行车或是其他车辆突然闯入车前范围，这个时候AEB刹车辅助系统就可以派上用场了。记得试驾过程中，有几次前方车辆突然减速，在我反应过来要踩刹车时，AEB刹车辅助系统已经率先一步采取制动措施了。SWA变道辅助系统同样很机警，每当有车辆靠近我时，它就会亮起警示灯，示意我提高防范。
在中高速巡航阶段，我们调整好最大安全车距以及跟车速度后，便大胆地将车辆控制权交给了ACC自适应巡航系统，由它“载”我们兜风，我也可以解放双手双脚，减轻一下驾驶疲乏。
这里还要强推一下W-HUD前风窗抬头显示功能，不夸张地说这项功能用了绝对会上瘾，它能将时速、油耗、导航呈现于前风窗，配合交通标志识别功能，还能显示限速、禁止超车等标识，这样我们开车的时候就不用再低头看仪表，只需平视前方即可，更加安全、简便。值得一提的是，在不同光线条件下，这套系统还能自动调节亮度，确保我们能够正常使用。
可以发现，明锐PRO所配备的各种智能化功能，基本贯穿于我们各个用车场景，大大提高了我们开车过程中的便利性与安全性，这点做得比轩逸、思域等竞品要好得多。
黄金动力+双独立悬架，展现经典德味
最后来聊聊明锐PRO在驾控上带给我的感受。
它配备了EA211 1.4TSI高功率发动机，传动部分匹配7速DSG双离合变速箱，可输出最大功率110kW，峰值扭矩达到250N·m，这套动力总成已经在第八代高尔夫、奥迪A3身上出现了，好评如潮，对比还在使用1.6L+CVT（99kW/159N·m）的轩逸来说，绝对碾压。
实际开起来，这套动力给我的最大感受是在平顺的基础上保持了德系操控的味道。在经济模式上，油门响应并不会像其他车型那样迟钝无力，还是能够隐约感受到其体内有只“野兽”在蓄势待发地“嘶吼”着；标准模式的话，这种感觉会更明显了，动力来得干脆利落，7DSG逻辑清晰，降挡时非常主动，在这个模式下已经能够信心十足地超车了。
切换至运动模式后，“野兽”出笼，油门踏板更为灵敏，变速箱积极配合油门的开度，迅速升降挡位。即使开到100km/h以上，还能感觉到动力储备充足。
跑山路时，除了考验动力总成，也在考验底盘悬挂。明锐PRO搭载的是前麦弗逊后多连杆双独立悬挂，行驶质感自然是比那些还在用扭力梁非独立悬架的竞品强。在频繁的入弯出弯中，这副悬架给了我意想不到的动态平稳感，无论是吸收震动，还是抵抗侧倾，都切实彰显出德系稳健的品质。方向盘的转向也较为精准，虚位小，车身能够及时随着方向盘的指向去改变行驶路线，开起来还是挺有驾趣的。
写在最后
明锐PRO中的“PRO”有三层意义，分别是品牌承诺（PROMISE）、产品升级（PROMOTE）以及体验进阶（PROGRESS）。
从颜值、空间、配置到动力，明锐PRO在各个维度都有大幅度的升级，以此响应不断进阶的用户需求，这是斯柯达在汽车行业大变局之中表露的专业态度。
我们相信，从明锐PRO开始，未来斯柯达还会持续加码旗下产品的含金量，以十足的诚意与实力，打开品牌发展新局面。
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