奥迪/保时捷的PPE平台到底能不能打？

在电动汽车领域，特斯拉和新造车企业“不讲武德”，有一种乱拳打死老师傅的味道。当前大众的MEB平台慢热，而2030年战略里面一再强调的SSP平台又仅露出水面，因此一个很重要的问题：面向高端的PPE平台（Premium Platform Electric）是否有足够的战斗力，就成了、承前启后的关键。PPE平台到底怎么样？奥迪高层Oliver Hoffmann和Fermín Soneira Santos在之前UBS的会议上做了一份《Premium Platform Electric (PPE)》Deep Dive的介绍。

PART 1：PPE平台

1）奥迪电动汽车整体的走量策略

随着第一波Audi e-tron的尝试，奥迪接下来是围绕J1、PPE、MEB三个平台来推动电动汽车的落地。从当前来看：

· J1：在保时捷Taycan的基础上拉高奥迪电动汽车品牌的调性；

· PPE：主要用在轿车里面，通过800V平台和设计特性来走量；

· MEB：利用集团分摊的优势，把价格降低，根据奥迪的说法，在MEB平台的帮助下，整个生产、采购研发节省成本30%，主要节省体现在共用平台下的样车试验测试费，共用工厂投资费，不同车身下合作车身件的采购费用。可以预见的是，在奥迪品牌上推动MEB车型的销量可能要比大众平台上的MEB车型销量好一些。

图1 奥迪的电气化平台

图2 MEB上构建的奥迪品牌车型，可能走量反而比大众品牌要容易

2）PPE平台的可配置性

PPE平台支持多款车型，主要在X方向轴距范围从2890到3080mm，Z方向离地间隙范围从152到217mm（支持轿车和SUV），Y方向的轮距范围从1641到1714mm。这基本覆盖了B-D的车型分级，是支撑大众集团大型车的最重要平台。

图3 大众PPE平台的可配置性

奥迪在PPE平台上推出的首款电动汽车是A6 e-tron，设计风阻系数为0.22Cd， 100kWh对应的WLTP续航里程超过700km，电压平台为800V，支持270kW充电功率，充电10分钟增加续航公里300km；小于25分钟的时间内能让电量从5%充到80%。最大输出功率达到350kW、峰值扭矩达800Nm，采用空气悬挂和自适应减震器。

图4 看A6 e-tron能不能打了

奥迪这次所展现的特性的维度有点少，主要分为：覆盖车型分级范围，车型的价格，车型的性能（功率性能和输出扭矩），续航里程和电池容量，充电特性，包括充电电压平台、最大充电功率、5%-80%充电速度、10分钟充电续航。和MEB相比，价格更贵，定义成一个性能平台——PPE定位就是高压平台，充电速度与J1平台相当。

备注：由于有了这么一个心理预期，按照当前MEB平台的定价，期待PPE平台上的车型能有高性价比可能是过高期望了

图5 奥迪三个平台的差异化比较

从PPE的平台来看，Macan BEV 、Q6 e-tron和A6 e-tron其实复用了不少的部件，Q6 e-tron 和保时捷Macan的差异主要是在减震器、防倾杆、后副车架、后传动，以及部分车尾钣金，除此之外两台车多数部件是共用的。A6 e-tron和Q6 e-tron（电池上盖有做调整）的共用部分也是非常多的，大众是尽可能在不同车型上来复用基础设计。

图6 PPE平台三台车的差异

PART 2 ：动力总成

1） 电池

据了解，PPE第一批的电池都是采用了SDI的方案，这次也明确的说明了，大众已选定了方壳电芯的方案（在PPE方案里面不兼容软包设计了）。电池PPE采用了800V系统，电池能量为100kWh，采用12个方壳电池模组。

图7  奥迪PPE平台的电池特性

一个很尴尬的事情是，随着后续Unified cell电芯推出，从未来看PPE筹划太久，生命周期其实并不长。

图8 PPE现在成了过渡平台

2）驱动系统

PPE的驱动设计，也是基于模块化复用，三款电机采用永磁同步（最小可以支持异步），采取不同转子长度来实现不同的功率变化，同时支持IGBT和SiC两种功率芯片方案，分四种齿比（11 到8.5）。

图9 奥迪想得比较多，变种考虑很多

驱动系统支持800V电压，采用碳化硅模组；润滑系统采用电子油泵和干燥轮滑法实现低摩擦高能耗，电机采用hairpin，直接油冷来实现高能量，同时考虑了尽可能少使用稀土。

图10 PPE的驱动系统

3）电子电气架构

由于MEB架构上的软件问题，大众面临的问题是，软件方面，PPE用的是E3 1.2，后面需要规划到E3 2.0电气架构的SSP，感觉不用太期待，其更多还是在MEB基础上的一个升级版。

图11 PPE的电子电气架构

小结：

从当前来看，PPE所展示的基本特性，大致在MEB上提升一个等级，从性能来看和J1平台相比也没有特别大的差异化，我倾向于认为PPE在2022年推出，在欧洲能撑起来，不过在中国市场可能还是不算能打的平台（竞争力能在初期就看得出来）。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。