昂科威Plus的动力怎么搞的？

昂科威 Plus 比之前推出的昂科威 S 加长轴距 54mm，换来可容三排七座的车内布局，这点相信大家看报导、官方资料都知道！但其实这车还是别克品牌在国内，首度应用上 LXH 发动机与 48V 轻混系统的代表作。试试它有何不同吧！

谁说国六一定肉？

先来说说 LXH，其实它与目前别克品牌旗下众多车型使用的 LSY 发动机是高度相似的，2.0T、Tripower 可变气门管理技术、智能变缸、主动热管理 …… 基本都有，不同在于 LXH 在排气部份新增了颗粒捕捉器。

乖乖！颗粒捕捉器最近不是话题多多？有人说它像发动机的口罩，对动力有影响；有人嫌它不定期还得跑高速除颗粒。LXH 会不会也这样？

让我惊讶的是，昂科威 Plus 身上的 LXH 发动机非仅没有动力匮乏的感觉，甚至对比我之前体验过搭载 LSY 发动机的车，那种全转速域均匀发力、一气呵成的线性感，低转速域扭力的反应，以及拉高转的马力后劲都还略胜一筹。

而且有意思的是，对比之前我体验过，同样 LXH 动力单元搭载在通用集团另一高端品牌车型上的反应，昂科威 Plus 上的顺畅感、运转声浪细致度又更好，这实在太让我惊讶了！

48V 轻混也是这套动力系统的亮点，一台电机肩负启动发动机与发电重任，省去传统启动马达，减少发动机启停之间动静。

但有意思的是，原车设定是默认关闭启停功能，如果你想用它按个钮即可，这般设定与以前的别克车恰恰相反。

轻巧大家伙

对比之前小编试驾过的君威 GS，很明显昂科威 Plus 的操控界面设定更偏向家用好开，方向盘转动起来更轻手，油门踏板的踩踏力度也更轻。

而且，这一切的轻巧反应并没有给我虚晃一招的感觉，论车头转弯动态以及发动机动力输出，都还是很听从驾驶人操作意图，反应在此等级 SUV 车型中算得上灵敏。

但让我有点不太习惯的，是刹车踩踏的脚感有点怪怪的，与轻巧的油门踏板不算太合拍，而且踩下去直到车辆停下，过程中刹车踏板压下的力度与传统感觉中的 " 线性 " 略有出入，不知道这是不是我没适应这首度上车的电子助力刹车运作特性呢？

乘坐在第二排也能感觉这车的底盘设定颇具水准，悬挂支撑稳定性很好，论舒适或操控都拿捏得恰到好处！

小编试驾的是昂科威 Plus 艾维亚车型，配备有智能四驱系统，但严格来说这车依然不太适合重度越野使用。

倒是切换模式中的 " 运动模式 " 选项让我惊喜，在此模式下变速箱换挡会更乐于把发动机转速维持在扭力高原带，收油后再加速反应更好，开起来更带感。

灵活实用是重点

昂科威 Plus 有 5 座与 7 座两种座位布局车型，我试驾的是 3 排 7 座车型，实际体验还是老话一句，除非大型全尺寸 SUV，不然一般 SUV 作 7 座布局，第三排空间还是会稍稍紧凑一些，就像我们的 178cm 身高小编坐进三排，第二排座椅就得往前移动一点，相对膝部空间也受到一定影响。

因此，昂科威 Plus 的空间当然足够，但个人其实觉得它的优势在于灵活，包括第二、三排座椅都可以折叠放平，换来超大置物空间，车内大大小小的置物格也多，放些小东西很实用。就是第二排座椅的椅背折叠功能如果能再易于操作些就更好了！

一般 SUV 的后备厢隐私帘如果取下来，大多只能丢在后备厢里放着占空间，别克特别为这长家伙准备了一个收纳空间，贴心好设计！

艾维亚版本车型在质感与氛围的营造上确实不赖，包括上深下浅的车室色调布局，皮椅上的格纹缝线，饰板上立体菱格造型，予人以大气豪华的感觉。

更成熟的非仅外观

外观上，昂科威 Plus 其实与昂科威 S 略有不同，尤其车头差异较大，它的水箱罩镀铬横条与大灯内的日行灯条连为一气，官方说的翼展设计相比昂科威 S 更拉宽车头气势，搭配 L 型前包围侧边条，可以说昂科威 Plus 的脸更注重稳重大气，昂科威 S 的脸更展现年轻运动。

艾维亚车型才有的水箱罩 blingbling 的，有如武士铠甲一般让视觉立体感更强，更有高级感！

车尾的电镀横条与前脸设计相呼应，把高耸的车尾铺陈出视觉层次感。整车未因加长而显臃肿，外观看来是协调的。

整体来说，昂科威 Plus 给我的印象，最深刻之处还是在于新加入的 LXH 发动机与 48V 轻混系统，整体调校比起 LSY 发动机又更添成熟风格，不知道之后别克旗下其它原本搭载 2.0T 发动机的车型，会不会陆续换装新动力系统呢？这个我蛮期待的！