轮胎是汽车与地面接触的唯一部件
它化解了汽车重量带来的冲击，缓解了颠簸
它让车内变得静音、舒适
它也是能吊起居家男人和赛道狗胃口秘密武器
6月6日，世界一级方程式锦标赛阿塞拜疆站大奖赛进行时刻，红牛当家车手维斯塔潘领跑全场，离比赛结束还有五圈时，他的车辆发生爆胎，引发全场红旗。
赛后在排除一系列客观因素后，认为是轮胎本身质量问题的呼声越来越高。
轮胎不光是对于竞技赛车有着巨大的影响，在我们平时使用车辆时也能感受到因轮胎给车辆带来的变化。那么轮胎会受到什么的影响，又会出什么效果呢？
01.车辆动态影响
汽车的动态大致可分为平稳行驶、加速行驶、减速行驶、弯道行驶以及坡道行驶。
平路并且匀速行驶时，四条轮胎受到的压力基本相同且固定；
加速时（上坡）后轮压力大；减速时（下坡）前轮压力大；
拐弯时外侧车轮比内测车轮压力大。
在这些情况中，如果压力过大突破轮胎极限时，所对应的轮胎抓地力就会极速下落，有可能导致车辆以各种姿态不按正常路线行驶。
02.老化造成的轮胎性能下降
轮胎老化经常听见，有的人也觉得好像跟它见面的次数并不多，一部分是因为所处地区的气候不同（多雨、温差大更容易导致老化）；也有可能是因为不能确定什么是轮胎老化的现象。
轮胎老化就是在轮胎花纹还没有磨损到规定更换的程度时，在轮胎表面或者胎侧出现了细微裂纹，此时的轮胎附着力，表面硬度都有变化。
如果轮胎出现老化未及时更换，那么会有爆胎的情况发生；又或是有个别车轮出现老化，车辆也随时会有向一侧打滑的可能。
03.轮胎磨损的影响
有了前两点的铺垫，这一点就很好理解了。轮胎在生产过程中，进行花纹的加工是除了冷却之外最后一道工序。生胎加工完毕后，把生胎放进硫化机中，在这个仪器里同时进行了硫化、升温以及轮胎花纹加工。
其基本原理是在仪器内壁刻好花纹形成模具，轮胎中间有一个充气装置，在升温时轮胎软化，同时充气装置膨胀使得轮胎被均匀挤到边缘模具处，根据电脑计算温度和时间进行加工。
轮胎花纹的深度代表了这条轮胎的理论使用寿命，花纹接近磨平时，轮胎的承受力会大不如前，不光影响附着力与承载力，也有几率破坏帘线层，鼓包、爆胎都会有可能发生。所以轮胎在花纹里都会有一个磨损极限的标志，到达这个标志时，就代表轮胎花纹只剩下了1.6mm，再继续使用有几大可能会发生危险。
04.速度的影响
现代汽车多数以科技、动力、豪华等方面为主要竞争力，所以汽车越来越快的今天，轮胎的设计速度也在不断上涨。
如果把设计速度在210km/h的轮胎开到了230km/h会出现怎样的效果呢？随着车速不断升高，轮胎的惯性也越来越大，从胎面是一个平面到中间位置随着惯性的原因被甩得越来越高，抓地力也随着下降。越接近设计时速越容易出现轮胎表面的不规则跳动，这个现象叫做驻波。轮胎出现驻波之后附着力急剧降低，出现打滑、失控的几率大大增高。
当然影响轮胎稳定性的不止上述四点，还包括载重量、胎压等等许多因素，提出四点抛砖引玉，余下的就不再赘述了。
在汽车迷以及赛道爱好者的心目中轮胎是最具吸引力的消耗品之一，因为轮胎的提升能直观的转化为成绩。它就像女生的口红，各种型号都想去拥有，以便实践出各个型号带来的不同效果。
竞技型轮胎可以粗浅的分为几个级别，他们都是通过不同的配方来达到不同的目的。粗糙的从抓地力差（耐久性好）到抓地力好（耐久性差）依次排列为：半R轮胎—R（半热熔）轮胎—全热熔轮胎。
轮胎的抓地力越好说明其升温之后的融化效果越好，冷胎与热胎的温差较大，磨损较多、使用寿命短。同样都是轮胎为什么会有这么大的差距？又是这么分出这么多的种类的呢？
轮胎制作过程中，其主要成分为：基胶（自然、合成橡胶）、高分散白炭黑、炭黑、促进剂、聚合物、硫磺以及热熔材料等。根据不同的干湿地性能、工作温度、防滑性能、融化温度等性能指标来调节不同的轮胎配方，最终形成不同的轮胎使用场景。
其中在上述主要成分中，聚合物采用了丁苯橡胶，丁苯橡胶中的高苯乙烯、高乙烯基含量可使胶料的最低工作温度升高，损失角正切值升高，抗湿滑性能提高（湿地制动能力）。
轮胎生产中采用了白炭黑+硅烷偶联剂的硅胎技术，用来平衡滚动阻力和干湿制动的能力。其最终原理是硅烷偶联剂的氧乙基在混合时与白炭黑上的羟基发生化学反应表面，硅烷偶联剂的硫磺与橡胶大分子链发生硫化反应，滚动阻力低。『黑色』增加了抓地力，干湿制动能力好。
『热熔』的神秘能勾起我们很大的兴趣，以这个字眼作为宣传的轮胎天生拥有神秘又强大的特点。轮胎中采用了多种不同软化点的热熔材料；α-甲基-苯乙烯茚树脂软化点为83~143℃，随着轮胎温度升高可以产生强大的抓地性能。软化温度低的抓地性能提高湿路面，软化温度高的提高干地抓地性能。
