买比亚迪DM-i要加价？相对于力量，消费者更喜欢智慧

这天，小编还在幻想手持100万的买哪款超跑的时候，突然接到了比亚迪销售的电话：哥你不是前几天来看过秦PLUS DM-i吗？现在我店刚到了一台新车，不用加价，不用等3个月，下单就赚了！

听到这里，不少网友都表示精神恍惚，啥年头了，买比亚迪也敢提“加价”？没法子，自打DM-i神器出现后，各种比亚迪DM-i车型都供不应求。秦Plus DM-i上市时，订单就已经排到3个半月，大部分4S店里现在基本都没车，排队已经要等半年，不加价提车就算是赚到了。

据悉，目前DM-i的三款车型，秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i的累计订单数已破10万辆，而且订单数还在增长。官方数据，比亚迪乘用车5月全系销售45176辆，同比增长45.3%，刷新年度单月销量纪录。而混动DM车型共售出12970辆，同比增长458.3%！你没看错，是458.3，难怪销售的电话那么有底气，一车难求不是吹的。

那么为何DM-i会这么火？一个国产10万元级别的车子，居然敢和雷克萨斯、丰田等提加价等车？

除了DM-i，还有DM-p

DM-i火起来不是没有理由的，比亚迪的DM早已大名鼎鼎，DM-i只是更进一步。作为比亚迪旗下最新的混动系统，DM-i主打以电为主的插混技术线路。但你知道吗，其实比亚迪混动系统，还有一个DM-p，这个“p”代表的是powerful，也就是力量。那DM-i的“i”代表啥？intelligent，也就是智慧。

DM-p和DM-i，组成了比亚迪双模（Dual Mode）技术双平台战略，相对而言，DM-p是比亚迪旗下面向追求性能的消费者打造的动力，而DM-i则满足消费者对低能耗、高效率的需求，譬如秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i等等。

比亚迪的DM系统在混动界大名鼎鼎，现今已发展了4代。第一代的DM插电混动系统架构，更注重燃油经济性；第二代DM系统，就是那个如雷贯耳的542技术，性能表现”远比第一代DM系统更为突出。第三代DM系统依旧追求性能，只不过增加了BSG皮带启动/发电机，进一步提升燃油经济性和系统输出平顺性。

当然，随着汽车市场的发展，消费者对效能和平顺性的要求越来越高，于是比亚迪推出双模（Dual Mode）技术双平台战略，也就是第四代的DM系统，且衍生出DM-p和DM-I，满足不同消费者的需求。而但从销量来看，大家似乎更喜欢代表“智慧”的DM-i。

DM-i为何受欢迎？因为便宜省油

插混车型省油，似乎是天经地义的，毕竟都挂着绿牌在跑呢。但很多买了插混车型的车主，都喜欢加油跑，只能说明技术上还不足以取悦消费者。但DM-i不同，它不单省油，且便宜，直击消费痛点。

首先说省油，以最近供不应求的宋PLUS DM-i为例，DM-i取消传统变速箱，取而代之的是像本田i-MMD相似的E-CVT。不单结构上改变，连动力输出方式也变了，大部分时间这台车都以纯电在驱动。所以，不要单看这动力数据上的1.5L发动机，实际上这更像一台增程式电动车，发动机大部分在发电，动力输出虽然不会很猛，但足够好用。

宋PLUS DM-i使用的用刀片电池（磷酸铁锂），电池对首任车主是终身质保，也就是说基本可以覆盖车主的用车周期。110公里版本的DM-i车型还支持快充，充电口上会有2种接口，这样你过年回家可以在高速服务区能充电了。

从数据上看，大家最为关心的油耗问题，厂家公布宋PLUS DM-i（51km版本）的亏电油耗可达4.4L/100km，从数据上有叫板两田的实力了。

至于售价，宋PLUS DM-i旗舰版官方指导价15.98万，落地价约为16.88万。这当中包含了3000元贷款手续费、1000元上牌费和保险。另外金融政策方面，还有2年和3年免息，不过贷款金额有限制，三年贷款的旗舰版，首付大概为9.8万，月供1716元。

10万不到的首付，月供1700多元，讲真这价格很美丽了。关键是，它能给你上一块绿牌，这对限行城市的小伙伴来说，负担是大大降低了。

毫无疑问，相对于追求性能的DM-p，更便宜更省油的DM-i才是大家最想要的那台车。国内的消费市场，决定了大部分人还只能买一台车，那它的载客属性会更强，舒适性和使用成本，才是买家最为看重的。相当于力量，消费者更喜欢智慧，这就是DM-i卖得火的原因。

总结：

如今，消费者买一台15～20万的SUV，会更多地考虑自主品牌了。无它，他们技术一点也不输合资，品质也更趋稳定，且价格更为实在。对于自主品牌车型来说，想获得消费者的认可，唯有把技术做得更“豪华”，同时价格要更加“亲民”。以技术换市场，是咱自主品牌强大的必经之路，而插混技术，已经成为自主产品的突破口。比亚迪DM-i的出现，“自主”和“合资”产品没有了身份上的“尊卑”之差，卖得好不很正常吗？