2025年销量达80万，零跑汽车的美好愿景能实现吗？

近日，零跑汽车正式对外公布了面对未来五年的2.0发展战略及目标。

其中，2.0战略主要围绕聚焦技术、聚焦产品以及聚焦用户三个方面。此外，零跑汽车还对中长期规划、目标进行了分享，比如2025年的目标销量将达到80万辆。

我们常说，产品大规模量产化是基础。只有产销量不断提升，步入良性循环后，才有能力去开发搭载新工艺、新科技、新技术的新产品。

而对于零跑汽车来说，若想实现销量的大幅提升并不容易。

在上半年的新能源汽车销量中，蔚来、小鹏和理想分别以41,956辆、30,738辆和30154辆的销售成绩，占据了造车新势力销量的前三。而零跑的交付量为21,515辆，位列第四名。

尽管，看起来成绩还不错，但是在销售渠道、售后服务及充换电服务上依旧差距明显。比如蔚来汽车，在2025年全球布局4,000座蔚来换电站。其中国内3000座。而零跑汽车几乎没有在基础设施方面有中远期规划。

其次，从产品上来说，蔚来、小鹏和理想的定位要远高于零跑。 并且在科技配置方面也具有独到之处。而对于零跑来说，或许C11是未来销量提升的助力，但从首月预售订单3,388辆的成绩来看，仍不容乐观。

目前，距离零跑C11上市还有一段时间，而在此期间，不管是自主车企还是合资品牌，抑或是国外品牌都推出了自己的当家车型。比如，极氪001、Model Y以及岚图等一系列新车亮相，新能源市场在不断被蚕食。

当然，这并不表示零跑汽车没有机会。要知道，零跑是现阶段国内唯一一家自研芯片并投入量产的汽车厂商，比如C11就配备凌芯01芯片（具备8.4TOPS算力）。

此外，零跑汽车还将于年底量产可变架构油冷电驱，官方称其IGBT控制电驱的NEDC效率大于88.5%，且其最高支持100万公里寿命。

从零跑汽车的规划来看，2022年第三季度，将使用“CBC电池+车身”一体化集成方案，这将使电池仓空间利用率提升5%，车身整体扭转刚度提升25%。在2024年第四季度，800V高压电气平台也将投入量产，其支持400kW超级快充，充电5分钟，续航可达200+km。

在2022年下半年，最大功率110kW的直驱增程油冷发电机投产后，零跑还将推出增程式车型。在2022年第三季度，零跑汽车还将使用“CBC电池+车身”一体化集成方案，官方称这将使电池仓空间利用率提升5%，车身整体扭转刚度提升25%。

2023年底，零跑汽车将量产大功率碳化硅控制器，其可支持高压快充、大功率电驱等。而在2024年第四季度，800V高压电气平台也将投入量产，其支持400kW超级快充，充电5分钟，续航可达200+km。

不过，美好的远景规划与实际销量之间产生严重的反差。

根据最新数据显示，6月零跑汽车交付了3,941辆新车，同比增长893%，环比5月增长23%，距离月销过万差距明显。要知道，月销过万是盈亏与否的关键。​即便零跑C11上市，环伺周围的竞争对手，该车并不具备决定性的优势。

而对于车企的研发来说，产销无法跟进，势必需要大规模资金的注入。而零跑汽车并非头部车企，想要在短期间大规模融资并非易事，前途汽车的失败就是一个很好的例子。

值得一提的是，作为零跑汽车的销量支柱，零跑T03目前的月均销量为2800台左右，甚至不如欧拉黑猫、哪吒V等产品。要知道，前者在续航里程和价格方面还具有优势。

由此可见，零跑汽车不但新技术、新产品需要跟进，其品牌力也亟待提升。

此时来看，2025年的目标销量将达到80万辆，或许仅仅是零跑汽车的美好愿景。不过，若能扎扎实实做好产品，零跑汽车或许能走出一条属于自己的发展之路。