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以前买电动车是为了不限号、动力猛，或者使用成本低。试驾完这辆天际ME7，我觉得还可以加一条：为了坐起来舒服。
这几天各种路况开下来，天际ME7让我印象最深刻的是悬挂和座椅的舒适程度。
天际ME7充分发挥了电动车的设计优势，四轮拉得非常开。用RAV4同级别的车长，打造出了汉兰达级别的轴距。整车长宽高分别为4685x1970x1660mm，轴距2830mm。所以，从物理定律上来说，动起来就要稳一些。
悬挂的处理方面也很有意思。厂家资料显示，硬件部分，前悬加横向稳定杆，后悬加高强度副车架；前后减振弹簧都采用了长行程设计，并增加相应隔振措施。
各种路况实际感受下来，最优的地方是对余震的抑制。上下左右的震动和摆动幅度小，传递到身体的晃动轻微，整车姿态回复得快。没有其他软悬挂SUV的开船晃动感，所以我给天际ME7的悬挂一个很高的评价。
再单独说一下NVH。一般电动车凭借电机声音小的优势，隔音做得就随意些。就是唉，我噪音小，我就不强化NVH，我就是玩。
但行驶中的风噪和震动的声音，是无法避免的。一些20多万的电动车解决了一下风噪，天际ME7比较好的是把底盘的隔音也处理了下。可能是略安静了些，车内空调吹风的声音反而显得有点大，不知道后期能不能怎么优化一下。
另一个舒适的地方是座椅。在前排，座椅头部是前倾的安全座椅设计，同时略带两侧包裹。靠背和坐垫的两侧，包裹凸出部都非常大，而且格外柔软。靠背和坐垫的正中间，纹路走向和凸起都非常合理，在支撑点位贴合身体的同时，达到通风透气的效果。
要是后排乘客的话，还能更舒适一些。先给好评的是，前排座椅下方有放脚的空间，脚就可以伸开得比较舒展。膝部大概2拳4指、头部大概1拳2指。靠背和坐垫也足够具有承托性。我们试驾的车型，头部还有两侧可调的包裹，睡觉再也不怕歪头了。
再加上可以无极调节的靠背角度，给个不成熟的购车建议啊，这辆车完全可以看作老款天籁那种轿车或者轻MPV。
说完我最喜欢的两部分，其他驾驶感受就简单说下。
410km和530km两个续航版本，百公里加速分别为7.7S和7.9S。有节能、舒适、运动、个性化、单踏板五种驾驶模式。我个人还挺喜欢怀挡操作的。
至于外观，再说几个我观察到的细节吧。
车头内凹给整车定下略带几分硬朗的气质。前面一大圈的LED灯感觉有点科幻片里宇宙飞船的样子，这几天我开在路上感觉回头率特别高。
侧面整体呈现低趴休旅车的姿态。前面是快充接口，后面是慢充。尾部的LOGO其实是内藏式设计，近距离看挺有质感。
打开后备箱，储物能力正常，可惜少了些固定挂钩。揭开盖板，下面还能藏些贵重物品。后排放倒后，能形成接近纯平的空间，虽然我躺起来还有点不够，但是搬东西够用了。
整车的智能理念就是能动口就不动手。语音甚至能打开阅读灯。
天际ME7的车载系统功能非常强大，所以纯手动操作很麻烦。和小鹏等电动车的理念一样，天际ME7直接选择通过语音控制。EVA这个虚拟形象买得好，深得我心。
天际ME7给我留下了汽车界大沙发的印象，喜欢驾乘舒适感的话，可以考虑。还有一些细节没讲，你有疑问就留言吧，我来解答。
图、文｜吴剑
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