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文|车魔王原创
它来了它来了，它带着七代的发动机走来了！
高尔夫GTI，小钢炮的鼻祖车型，即使在汽车市场的飞速发展下，曾经的"性能标杆"之名已经名不副实，但仍旧不影响该车型作为一种划时代象征意义来占有这个标杆名头。也因此，每次讨论高尔夫车型的时候都无法客观：论性能，如今某几款偏性能的电动车完全可以表现更好；论外观，现在汽车市场，要啥好看的没有；论价位，小钢炮的性价比就不用再赘述了。
但是，"万事不过我喜欢"。女性的包包都能靠品牌溢价十几万，那男人的爱车就更不用说了：情怀+刚需=兄弟这个好啊。
八代高尔夫GTI新车预售价在23.18万元，将于下半年正式上市，新一轮的"信仰之力"还能否加持其国内销量呢？既然不能客观对比同价位车型，那今天就拿第八代GTI跟前几代对比看看。
车身尺寸上，八代高尔夫GTI行李箱容积从380L缩减到了350L，油箱容积从50L增加到了51L，整体长宽高尺寸变化不大，仍旧是紧凑型。倒是底盘有调低8mm，更利于轮胎抓地，行驶的稳定性和舒适性有所增加，视觉重心更低。
前脸六边形蜂窝状的进气格栅内，嵌有隐藏式LED雾灯，中网拥有一个自发光的红白色条状装饰，氛围感拉满。侧面贯穿式腰线，有效增加整体视觉流畅性，前翼子板处增加GTI标识，下方配备18寸五辐运动轮毂，内里隐约可见红色制动卡钳，细节处设计感非常到位。尾部排气系统依旧为双边单出布局，并在尾门处分别加入了GTI和380TSI标识。
内饰上，响应其高举的"全新数字高尔夫"旗帜，全新三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、10英寸嵌入式中控屏、前排手机无线充电、Harman/Kardon扬声器、30色车内环境氛围灯及多项人机交互系统等等，极大阐释了"数字"与"科技"的魅力。
性能上，虽然最高车速、百公里加速以及NEDC综合油耗都相比前几代有所退步，但第八代高尔夫GTI好像另有打算，国内车型因为过滤系统的安装，油耗和动力有所影响，所以这点数据差，看在增加了车辆保值率和使用寿命的份上，完全可以忽略不计。不仅如此，八代高尔夫GTI配备的弹射起步、新一代排气声浪、DCC动态底盘+4种驾驶模式及15段可调阻尼及渐进式电动助力转向系统等等，使得行驶体验感爆棚，赛道的激情和声浪的咆哮，才是众多人选择高尔夫GTI的原因吧？
写在最后，
总的来说，第八代高尔夫GTI在外观上辨识度及科技感更高了，但动力性能上有新瓶装旧酒的嫌疑，不过值得肯定的是，车辆动态管理、LSD及电动助力转向系统等在一定程度上使其操控手感有所升级。不知道在产品力稍显不足的影响下，八代高尔夫GTI想要刷新其销售战绩，得靠老粉的"信仰之力"还是靠其文化魅力俘获新一代年轻人？
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