细说：中日韩汽车芯片可能缺货

目前全球汽车企业装配汽车所需要的车用芯片处于短缺之中，而且这一危机有越来越严重的危险。自从去年年底出现车用芯片短缺危机之后，全世界著名车企纷纷表示面临芯片荒，有的因为芯片供应紧张，已经宣布短期减产计划。这是因为受疫情影响，去年上半年全球车市陷入低谷，而目前车载芯片行业利润不高。

中国汽车芯片国产化率低

就是由于全球芯片短缺的影响，去年年底国外某品牌优质轿车在中国的销量减少了数万辆。从消费者购买市场上来看，消费升级使电子产品卖得好，但疫情使车企纷纷取消芯片订单。我国的汽车工业其实起步是有点晚的，车芯的设计制造装配需要考虑成本和质量，产能的提升需要长期努力。

日本很多企业在做汽车芯片

现在日本汽车在世界各大城市行驶，其质量比较可靠，关键是日本半导体制造商在推动汽车技术进步方面有悠久的历史。比如瑞萨电子，在2014年以前控制着全球车用微控制芯片市场近40%的份额。而索尼是全球某类型图像传感器市场的领导者，在日本国内有三个主要生产基地。

韩国汽车芯片生产不积极

韩国半导体企业生产积极性其实不算太高，这是因为车用半导体技术要求较高，近来一段时间，韩国一些汽车大企业面临减产或者停工问题。值得注意的的是，现代汽车和起亚一直拖到今年四月中旬才真正缺芯。通过一些国际商业经营手段，比其他一些国家的知名车企更晚减产，解决库存问题避免损失。

与消费电子芯片相比，车规级芯片对于可靠性、一致性和稳定性的要求比较高。一般车企和芯片供应商的合作是长期持续的，而且芯片行业的技术升级周期是刚性的，供货需要安排订单时间，周期超过半年，如果需要弥补不足之处还需要时间安排生产流程。