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作为汽车博主和从事汽车媒体行业多年的我在之前其实对于新能源车的发展并不看好，以至于在北京新能源牌照很好排到的那几年我依旧在固执的排着燃油车指标。
后来随着特斯拉的崛起电动车起初个人认为是作为这种“潮流单品”的形态出现的。不过埃隆马斯克确实拥有改变世界的能力，突破的外观和内饰设计，以及在定速续航还未成为基础配置的时代特斯拉就推出的辅助驾驶，Model S的出现确实改变了人们对于电动车的认知，让我从根本上取车了电动车和电瓶车。
我其实一直是埃隆马斯克的粉丝，那时候特斯拉还没有Model 3也没有在上海建厂，价格贵的挺离谱，所以是我“望尘莫及”的水平。后来当Model 3定价24.99万的时候我简直开心到不行，在这个时候我开始想可能家里唯一只有一台电车也不是不行。(因为目前能取得北京车牌唯一快速可行的办法就是参加新能源家庭摇号，这也就意味着所有参加的人员10年没都不能再取得指标)
也是从那时候我才开始更加深入的了解电动车，并且利用“职务之便”试驾了各种新能源车型。在经过各种试驾后，个人认为电动车除了有足够长的续航外，智能化是其区别于传统燃油车最大的差异，这里的智能化除了辅助驾驶外还包含车机及智能化配置等智能生态，而在这关键性的差异方面当时的自主品牌还没有做到及格水平线，大部分车型除了“油改电”这个槽点在，在智能化的方面根本没有什么，辅助驾驶也仅仅是为了追赶特斯拉而装的硬件，使用体验并不好，所以还是看好特斯拉，特斯拉绝对是这个领域的王者。
很快，让我想法转变的机会来了，我受邀参加了小鹏3000公里NGP挑战的南京-青岛段。那时候对于NGP还不了解，只使用过特斯拉的FSD，所以当时的第一反应就是小鹏还是“挺敢”的。通过这段驾驶让我亲身体会到了小鹏的实力。首先，P7在设计上就完全符合我对于未来电动车的想象，外观科幻内饰极简，而极简的设计就意味着必须要有强大的语音控制功能，这一点小鹏确实做的比特拉斯强很多。而在高速NGP体验过程中，小鹏也很强本土化的优势超越了FSD在我心中地位。除了顺畅的进出匝道和应对大曲率弯道外，NGP在对于自动超车方面处理的相当好。
这次体验之后我就有了要放弃特斯拉选择P7的念头，但让家人接受一个他们没听过的造车新势力又成了新的难题。
不过P7征服我就是用的体验这招，所以我决定带家人去试试。而试驾的过程P7也是相当给力，仅遥控泊车功能就惊到了他们，而我知道这只是P7的“小把戏”而已。后面的整体试驾后P7完全搞定了全家人，而他们也将购车预算从原来的15万，提升到了P7超长续航至尊版的水平。
并且在还不确定家庭摇号指标能肯定下来的情况下我们就交了定金，为了能在指标下来的时候就直接提车。在漫长的等待期间我也再次思考了一下P7是怎么在我这“干掉”信仰特斯拉的。
第一，P7超长续航版的NEDC续航是670km，而标准版的Model 3的NEDC续航是460km，对于全家只有一台电车来讲，这个数据简直是相当重要了。并且P7用的是三元锂电池，而特斯拉Model 3用的是磷酸铁锂电池，这个在北京冬天就知道差别了。
第二是价格，如果我要选择符合我需求的Model 3那就必须要上33万的高性能版本了，选装完FSD就要37左右了。而P7在我我选了音乐座舱和19英寸轮圈和NGP以后不到30万。
第三，就是上面我说的本土化更强的辅助驾驶。
第四，车机和语音控制等车内智能化体验也超越了特斯拉，这个体验是智能电动车绝对竞争力之一。我试驾过听不懂人话的车机，那种情况下我的想法就是:多设计点按键多好，整这些花里胡哨的干嘛！
第五，音乐座舱这个配置确实打动我，因为听歌被导航打断真的很烦！
第六，P7有电机和电池的终身质保，这点对于用车来讲很重要，我不认为我后面能承受高额的更换电池费用。还有每年3000度免费奶真的是神助攻！谁不愿意省钱呢！ 还有一点是我后面订车以后体验到的，订车后我就加入了车友群，发现车友会的氛围相当好，群里聊天很轻松，有关于用车问题群里都会有问必答，大家很热心，同时车友会的活动也很丰富。 前面说到了续航其实还有重要一点就是充电便利性，因为我家目前没有条件安装充电桩，但是我发现我家附近可以用免费奶的充电点还不上，开心！
并且在电车能不能远途自驾游方面，我在这次和媳妇去威海玩也找到了答案。这次我们因为担心路上充电问题选择了坐飞机，但当我们到达威海后发现，我们住的火炬八街附近居然有免费电！而且我又看了看地图威海还有几个！没想到小鹏的充电网络覆盖这么广，再加上高速服务区的充电网络完全可以应付1000km以内的自驾游了。能用免费电以后比坐飞机省了太多，关键是你到目的地出去玩也很方便啊，不怕打车被坑了。所以下次和媳妇出去玩我们要好好规划考虑放心开车去了！ 好啦，以上大概就是我放弃特斯拉选择P7的主要原因，当时一些细节这里就不赘述了，后面我会在这里慢慢和大家聊。
标签: 特斯拉
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