计划陷入僵局，新车亚洲狮销量不理想，丰田已经走下坡路了？

紧凑型车市场多年来一直是整个汽车行业的兵家“必争之地”，原因在于这个级别的车型基本满足品牌、空间、驾乘、定价四大购车根本需求，但对于这一级别的分支市场也就是我们所说的A+级紧凑型车市场来说，想要获得成就却往往不那么容易，既要面对价格低于8万元的入门级紧凑型车的全力抢夺，又要面对B级轿车各个维度的全面的碾压，A+级轿车的市场压力不言而喻。但即便如此，很多大厂依然敢于挑战，自信满满地认为自己能杀出重围，而亚洲狮就是最典型的代表。

先说结论，从亚洲狮上市两个多月的的表现来看，基本可以论定了这种策略是完全错误的。从数据显示来看，4月份亚洲狮销量为3995台，6月份达到了6164台，这样的成绩对于一个享誉世界的汽车品牌来说显然是不够看的。如果再继续深挖的话，销量的缓慢上升也是依托在相对可观的销售政策之下的，这与丰田重点车型长期加价甚至不降价的做法大相径庭。亚洲狮在上市初期就“降价求量”的行为，如今也被各大汽车品牌用来作为车型产品力不足的最直接佐证，所以认可度始终很低。

是什么导致了亚洲狮当前的困局？

命名和外形设计首当其冲，起初一汽丰田本想以“傲澜”这个音译的名字来发布，但是现在正式定名“亚洲狮”，显然是为了把它跟亚洲龙的关系来进行拉近，给人以这两台车是一个系列下的产物一般的感觉，锚定一个“更高级”的产品序列。但看见实车之后市场反馈非常糟糕，虽然对外，一汽丰田一直“禁止”以加大号的卡罗拉来宣传，但外观骗不了任何人，至少它没有任何的原创元素，叫亚洲狮之后甚至连亚洲龙的档次也被进一步拉低了。

不可否认的是，丰田的品牌力在全世界都难有谁能撼动分毫，亚洲狮的市场定位也不是小众车型，问题出在了产品力上。亚洲狮的产品策略也非常容易理解，即便是门外汉也能明白，这是一台“卡罗拉加长了轴距、换装了亚洲龙的2·0L发动机”的车型。看似照比卡罗拉有提升又有着亚洲龙的心，但这么做，还是为了节约成本，给人一种拼凑出来的产物的感觉。

亚洲狮基本延续了卡罗拉的设计理念，仅在车头和车尾的一些细节处做了细微的优化处理，差异不明显。如果不是长期关注这款车型的人来说，即便开的是亚洲狮，也会被亲朋好友当做是卡罗拉来看待，要知道，国人买车在牌面这一块是非常看重的，花了更多的钱确没有换来更高的规格的目光待遇，这显然不是一个能被人乐于接受的事。

再其次，就连车内风格也是相同的情况，不能说完全一致简直是如出一辙，设计平庸，用料廉价，根本与亚洲龙没一毛钱关系，反倒是更加的加重了这就是一台“加长”卡罗拉的印象。对于花更多的钱来换来更多品质感更高舒适度这一内在价值点上，亚洲狮也依然无法让消费者满意。

可能有人会说，不是换装了亚洲龙的发动机和轮毂了么，发动机才是根本。但实际上，这样做只能稍微的将亚洲狮的调性往上拔一拔，2.0L发动机所爆发的171匹马力放在亚洲狮1.4吨的车重上肯定会带来非常畅快的驾驶感受，但问题是亚洲狮并不是一台运动轿车，即便是，这样一副温文尔雅的外观也不会换来任何追求驾驶乐趣的年轻客群买单，更何况，亚洲龙搭载2.0L发动机，也是为了带动更大的车身，也不是为了运动。

总的来看，亚洲狮的产品实力显然没有达到A+级轿车的任何标准，竞争力可以用孱弱来形容。一汽丰田破天荒地让它上市两个多月就开始大幅度降价也没能换来过万的月销售额，反倒是这次推出的亚洲狮，影响了丰田在广大客户心中的形象、得不偿失。