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从自己有了第一辆车到现在已经过去了7年时间，从读大学开始就天天看着汽车市场的各种动向，但真正到要买车的那一天还是碍于预算有限，选择了一台哈弗H6升级版的手动挡。而在2018年底，拿下了一个设计大单得我也算是捧得了人生第一桶金，入手了一台本田CR-V 2.0L两驱净驰版，自那之后，我就很少再关注汽车市场，毕竟再想要换车、再想往上走走，怎么都得是BBA了，反正买不起眼不见为净。
开过几年国产SUV冠军、又开了几年合资SUV冠军，本以为我也算是吃过见过的人了，可最近跟几个发小一块儿自驾去旅行放松，才让我了解到如今的汽车市场还真是翻天覆地了。出发的当天我的车限行，所以提前决定了是朋友开车，一台上个月才提的威兰达高性能版。由于这是趟跨省自驾旅行，单边距离达到了700公里+，我们几个打算轮流开，但朋友总说不用，在我们的坚持下才决定让他先看上半程再换人。可真轮到我开的时候，我可算是知道为什么他愿意不换人了。
丰田混动果真不一般
跟我的CR-V锐·混动（以下称CR-V）不一样的是，威兰达高性能版（以下简称威兰达）是一台插电式混动车型，但威兰达的排量却要高出0.5L。这可不是一台简单的丰田车，而是目前国产丰田最快的SUV。搭载2.5L直列四缸燃油机和三元锂离子电池的双电机动力组合，与之配合的是一套E-CVT无级变速器。
从驾驶感受上来说，这多出的0.5L排量是有道理的，它的起步的确要比我的CR-V要轻快一些，关键在于就是我憋足转速轰油门也没有遇到起步抬头或是轮上打滑的问题，这确实会让人在使劲儿踩油门时更有信心。
但相对而言，威兰达高性能版比CR-V更偏向于爆发的，而CR-V在电动机的起步阶段或是后程混动加速阶段都更侧重于线性表达。或许会有人更喜欢本田的平顺性，但就以CR-V老车主的身份与更看重家庭综合舒适性需求的心来说，威兰达这种无论怎么开都会有一种动力强劲的感觉，却是让人更喜欢的，百公里加速仅5.92秒。
客观一点来说，我的CR-V并不是毫无优势，它在弯道等操控环节是表现得灵巧一些，但由于没有四驱系统，跑山路或是一些湿滑路面还是会显得有些吃力，至少从车身控制跟主观意识上来说，我是不敢在山路或者是下雨天把油门踩到底撒欢的。
而这台威兰达就不一样了，它的E-FOUR电子四驱能很好地跟驾驶模式选择系统匹配，下雨天或是连续弯道中能明显感受到对车身的介入控制。据说它的后桥能分配到最多80%的扭矩，怪不得在辅助系统全开的情况下，它还能灵巧地过弯了。据我朋友说，它的这台威兰达高性能版办下来也就是26万多，跟我当初提CR-V差不多，但这四驱系统和加速真是让我酸了。
悬挂更适合家庭用户
除了动力上给我的直观反馈外，我开的300多公里还让我们意识到了一点，CR-V的悬挂是真的硬。
往常在城市里的颠簸抑制还算干净，但上了烂路、乡道后座的人就会有些抖，前排甚至也能感觉得到，但威兰达却完全没有这种感觉，在经过一段乡道时还是会有一定颠簸传入车舱，但相比于CR-V明显的弹跳，可通过那些较大的起伏沟壑后，车身立马会恢复稳定，整个过程没有拖泥带水，给人的控感与体感舒适都很不错。
娱乐功能上档次
当然，毕竟CR-V已经是几年前的车，它在功能上、设计上跟威兰达有差距我是有心理准备的，但这同价位下差别会有这么明显是我没想到的。
其实进入座舱之后就能明显感觉到威兰达的科技感要强烈得多，尤其是中控上的这块10.1英寸屏幕比起CR-V是要大不少，还有一块7英寸的液晶显示屏。它的界面设计也更加直观，跟操作智能手机没多大差别。关键在于它能通过CarLife进行手机互联，这是我的CR-V无法办到的，一旦连上了，中控屏就是一台“大手机”了，干什么都很方便，导航什么的也不用占用手机了，甚至连发微信都可以用车机系统。
辅助与安全让人开车更安心
至于说为什么我朋友可以坚持开不累，因为我们的行程大部分都是跑高速，而威兰达有个动态雷达巡航控制系统，这跟我车上的ACC是一个道理，但可以明显感受到威兰达在对于车道控制方面更有心得，提醒与辅助修正都要更到位一些。而且开启之后，我完全可以不用去踩踏板什么，虽说没办法真的自动驾驶，可我只需要把着方向盘目视前方就行，开个几百公里的确不会累。
此外，我朋友还说威兰达的安全系统很强，像什么安全气囊都有7个之多，这方面的优势我是没有体会到，我也希望一辈子开车都不用体验到，但有如此多气囊保护开车的确还是要更安心些。
写在最后
整个单边行程下来，油箱余量还有27%，算下来700多公里差不多用了近35L汽油，但按照这样的数据折算其实它的平均油耗才5L/100km，这跑了两个城市、两段省道、一段乡道的综合行程已经非常省油了。
我的CR-V我还是很满意的，但不得不承认新科技的力量还是让我有些羡慕，特别是威兰达通过四驱跟车机系统展示出来的优势，在驾驶跟用车的时候确实又给了我一种想换车的冲动，开完后差距确实明显。
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