大众集团2030战略规划曝光 平台、软件、电芯三统一

2021年7月13日，大众汽车集团提出了2030战略规划，宣布将根据《巴黎协定》，在2030年将集团旗下每辆车的整个生命周期内的碳足迹减少30%，并且将电动汽车的销量占比提升至50%左右，到2040年大众集团几乎100%的新车都将实现零排放，并将在2050年实现碳中和，同时大众预计其销售和利润将从燃油车（ICE）转向纯电动汽车（BEV），然后更多的转向软件和服务。

根据相关信息披露，大众认为，未来10年，燃油车市场将下滑20%以上，而电动汽车销量将快速增长，取代内燃机汽车成为领先技术，同时大众集团还认为软件销售有最大的发展机会，预计到2030年将达到1.2万亿欧元，将占整个集团营收的三分之一左右。

同时，大众提出了全新的全新超级模块化平台SSP，大众将其称为下一代机电一体化平台。目前，在大众集团的汽车品牌中有三组不同的分类，其中Volume对应大众品牌、西雅特以及斯柯达，而Premium则对应的是奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪，Sport则对应的是保时捷、Rimac-Bugatti。未来所有品牌和细分市场的的车型都将基于全新超级模块化平台SSP打造，在该平台上将生产超过4000万辆车型，相比之下目前大众的三个模块化平台MQB、MLB以及MSB中，每年生产的1000万辆车型里有80%都是MQB平台的车型。根据大众集团的规划，未来的SSP平台还将取代正在采用的电动汽车架构平台MEB以及PPE平台。

得一提的是，SSP平台也将是大众未来实现自动驾驶的关键，根据大众的说法：“通过将不同模块与不同平台尺寸相结合，该集团旗下的各个品牌仍然有多种可能性使自己与众不同。”预计SSP平台的首款车型将在2025年实现量产，并应用于奥迪的Artemis项目。

另外，SSP机电一体化平台的推出也将伴随着大众统一的软件系统，未来大众集团所有车辆的软件系统都将由大众集团自己的编程公司Cariad（前身为software.org）打造 ，Cariad将为所有大众集团车辆开发操作系统(VW.OS)，其软件架构被称为E32.0，最早将于2025年推出，在此之前的E31.2版本将在2023年首发亮相，主要基于Google开发的Android Auto motive操作系统。统一的软件系统将成为大众汽车集团及其品牌基于数据的商业模式、新的移动服务和自动驾驶（第4级）的技术基础，大众希望到2025年将自研软件在汽车中的比例从目前的10%提高到60%。

新软件不仅应该在购买后进行无线更新和日常生活中的功能预订，而且还可以实现L4级别的自动驾驶，Cariad首席执行官Dirk Hilgenberg认为，到2030年，自动驾驶软件将成为该集团的重要收入来源，新的统一2.0平台旨在为“全新的数字生态系统以及基于数据的新商业模式”铺平道路，到2030年，多达4,000万辆的大众集团品牌汽车都将基于该软件平台。

与此同时，在电池技术方面，大众将自己的电池技术、充电基础设施和能源服务视为未来的核心，该集团希望与新的合作伙伴建立一个自控的电池供应链，包括从原材料到回收的所有子领域。到2030年，大众集团在欧洲的6家Giga工厂总产能将达到240GWH，2019年6月12日，大众汽车（Volkswagen）和瑞典锂离子电池厂商诺斯沃特（Northvolt AB）宣布，双方达成9亿欧元的股权融资协议，在瑞典谢莱夫特奥（Skelleftea)建设欧洲首家锂离子电池超级工厂，大众集团不久前又向这个电池合作伙伴投资了5亿欧元，并正在与North volt合作，于2023年开始生产。并且，在2021年7月中旬大众集团与中国电池专家国轩高科作为技术合作伙伴签订了合同，推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，将于2025年开始生产。

大众还希望在现有计划的基础上，扩大亚洲、欧洲和美洲的公共充电基础设施，例如中国的CAMS或美国的Electrify America，该集团计划在欧洲设立总计18,000个HPC充电点，在中国设立17,000个，在美国和加拿大设立10,000个。大众汽车集团零部件首席执行官Thomas Schmall表示：大众控制的电池供应链可以降低成本，并且提升电池的可持续发展，电动汽车甚至应该成为可以通过双向充电完全融入能源网络的移动电源，对于大众来说，这有望在2030年之前在能源市场获得额外收入。

到2030年，大众汽车集团还希望为自动驾驶车型提供系统开发能力，为旗下车型提供自动驾驶功能，将其集成到车辆中，提供车队管理和移动平台。大众汽车集团计划最早于2025年在欧洲提供其首个自动驾驶移动服务，不久之后将在美国提供。由此预期的利润非常可观：到2030年，仅在欧洲五个最大的市场中，移动即服务的整体市场预计将达到700亿美元。