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在入门级的合资SUV市场，起亚智跑是被低估的一个。论配置和价格的诚意，智跑不比自主差，论动力和空间，智跑在合资SUV也属于中上水平。不过智跑的关注度却不及同级的德、日系车型。
近日，智跑的中期改款车型---智跑Ace已正式上市，或许能凭借产品力的升级，让更多年轻消费者关注到它，智跑Ace售价13.98-15.78万元。其1.5T版本采用了独创的CVVD技术，是智跑Ace最大的卖点。
除此之外，新车对产品造型调整上独特的见解，以及车机的升级，也成为了此次智跑Ace提升竞争力的关键。
完成产品升级，发动机的“升级”是首要支撑
在15万级别区间，配装1.5L或是2.0L发动机已是见惯不惊，但即便采用相同排量的发动机，囿于技术之差，实际的体验大有不同，一般消费者会选择成熟的汽车大厂，原因也在这里。技术积淀的深浅关乎动力体验的方方面面。
智跑Ace提供1.5T和2.0L两种引擎，其中1.5T发动机是我们此次提及的重点，它采用了较为先进的第四代CVVD发动机技术，可迸发出200马力的最大功率，百公里的油耗达到6L。
与老款智跑搭载的1.4T动力比较，新款匹配的1.5T动力可以称之为质变，相比老款智跑1.4T版本，差了整整有60马力。
对比同级，也可直观地感受智跑Ace的动力优势，相比现代ix35和大众途岳，智跑的最大马力和峰值扭矩都是靠前的。
这一切都绕不开CVVD技术的加持，已知发动机进排气系统直接影响发动机的动力性、经济性。像VVT等技术就是用来调节发动机进气门开闭时间的，然而我们熟知的很多诸如此类的技术，都只能控制气门开闭的时间，且这个时间长短是固定的，即 “早开早关”、“晚开晚关”。
CVVD技术不同于此，它能够完全独立控制气门关闭和开启时机，也就是说，不仅可以控制气门开启的时间长短，还可以控制气门关闭时间的长短。
带来的好处显而易见，能够获得更加理想的动力输出和燃油效率。这就是为什么虽同为1.5T动力，智跑Ace最大功率可以做到200马力。
别人的智能，和智跑Ace的“智能”
智跑Ace第二个优势体现在智能方面，包括智能车机和智能驾驶辅助功能。
说到智能互联系统，小鹏、蔚来等车企是走在前头的，不过主流的传统企业入局晚，并不代表技术弱。
智跑Ace搭载百度智能互联系统3.0，拥有语音识别、语音控制、车家互联等服务，除了语音控制天窗开闭等基础功能之外，智跑Ace对比其他普通的车机系统，细节之处还在于它支持主副驾双音区语音识别，用户进行操作时，显示屏会有相应的图标显示。
坦白点讲，车机系统的好用与否，主要看语音识别的精准度以及响应速度，早前我们同事已经进行过一次试驾，智跑Ace车机的响应和识别性都是比较高的，能提高系统的打开率。
另外，车家互联同样推荐用户使用，智能化程度高。在车内即可通过语音控制家中可联网的智能家电，下班前，提前开启家里的空调、电饭煲等，十分适合工作繁忙的上班族们。
至于智能驾驶辅助方面，现在市场上的新车基本已实现L2级别的驾驶辅助。智跑Ace主要通过强化驾驶环境判断体现差异，诸如开启左右转向灯后，同侧的360影像能相应的投影在液晶仪表盘上，可以减少盲区，对新车小白极其友好。
这些细节化功能的融入，让智跑Ace在15万级别SUV竞争中能够拿到更多的话语权。
设计的迎合，不如设计的“独特”
智跑Ace另一个吸引年轻用户的地方，恐怕就是非迎合式的设计。
外观造型上，有起亚专属的一套语言风格，新车不追求当下流行的扁平化设计，全车运用笔直的线条，视觉呈现特别厚实，车头造型更加高耸，增加了力量感。
尾灯部分，采用的是大而广的竖条造型，和其他SUV使用的贯穿式尾灯有所区别。另外，智跑Ace提供两套外观造型选择，其中GT-Line版本运动属性更强，专属的橙色装饰带，配搭18英寸虎爪式大轮毂，强化了整车的个性。
内饰方面，智跑Ace同样区别于现在很多的德日系采用的简约风格，其使用不对称式的设计手法，中控台造型层次感十足，贯穿式空调出风口在视觉上拉宽了车内的宽度，10.25英寸悬浮式显示屏的引入，增强了科技氛围。
综合来讲，智跑Ace在设计上避开了很多当下流行元素的运用，个人认为，不迎合，反倒造就了智跑Ace的独特性。
总结：十万到十五万级别的市场，仿佛天生就是自主SUV 的秀场，空间一款比一款大，配置一款比一款强，反观合资车领域，丰田、本田等品牌推出的入门级SUV，要么配置不足，要么空间不能满足家用所需。
智跑Ace在价格和配置方面算是将自主和合资车的优势集于一身， 智跑Ace虽为中期改款车型，但在产品升级上绝对谈得上是换代车的水准，且让消费者用不到14万的价格，就能买到2.0L发动机，性价比较高。
智跑Ace在动力、智能、科技层面的升级，也证明了起亚对国内汽车消费市场需求变化应对的自如，对于新生代消费者追求的激情驾驶了然于心。对于接下来智跑Ace的市场表现，我们可以有一些期待。
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