销量严重下滑，品牌力提升无望，北京现代终究还是败了

连续三年销量大幅下滑，北京现代在车企销量排名中早已跌出二十名以外。原本寄希望于在新车拉动下，提升品牌力从而缓解下沉重的市场压力。但近年来北京现代投放市场的新车，几乎全部上市后销量便直接扑街，在这样的情形下，北京现代的规划部署似乎已经全部被推翻。

销量严重下滑，品牌力提升无望，财务亏损严重，频繁换帅、内部管理一片混乱，在这些不利因素的影响下，北京现代也愈加衰败。从当年曾与大众、通用分庭抗礼，到目前还不及一些主流自主品牌销量高，北京现代仅用了四年的时间。四年内北京现代销量从115万辆，下滑至50.2万辆，下滑速度之快令人瞠舌。

而进入2021年，北京现代的颓势依然无法有效改变。今年上半年刚刚结束，有不少车企已经纷纷传来捷报，上半年销量均实现同比上涨。而北京现代官方宣传渠道，却几乎见不到任何销量消息。北京现代不公布半年销量成绩，究竟是低调，还是销量惨淡到不敢公布？在笔者看来，后者的可能性非常大。

据第三方数据显示，今年1-5月份北京现代累计销量仅16.2万辆，仅完成今年既定的56万辆年度销量目标的29%。而且据有关媒体报道，北京现代内部正在计划下调今年的销量目标。要知道，在2019年、2020年北京现代已连续两年未达成年销量目标。而如果北京现代此次再次下调销量目标，其实早已宣告了2021年北京现代将再次与销量目标失之交臂。

除了销量大幅下滑之外，北京现代还被迫卖厂求生。据相关消息称，北京现代或将北京顺义第一工厂转让给理想汽车。此前网上流出的一份北京顺义区的相关文件及理想汽车的工作地位为顺义区的相关招聘信息便可佐证这一事实。此外，在北京顺义区的相关文件中特别指出北京现代第一工厂已停摆两年。

而北京现代的其他工厂的开工状况也不容乐观。据相关消息称，目前北京现代第二工厂停产已成为常态，第三工厂“上四休三”。而从数据上来看，北京现代的产能利用率低到“可怜”，2020年产能利用率为30.4%，而2021年前5个月产能利用率已降至仅23.5%。而出售第一工厂得来的资金又能否支撑北京现代苟延残喘一段时间？目前还需要打上一个大大的问号。

其实在今年年初网上就传出，由于销量惨淡，北京朝阳的北京现代一家4S店被迫将展厅租给特斯拉，而原来的北京现代则搬到了此前的售后服务区域。两家店面一大一小形成鲜明对比，更是对已走向末路的北京现代的真实写照。

销量已严重下滑，财务亏损进一步加剧，北京现代看似被“逼”急了，近年来接连向市场投放不少新产品。但北京现代毫无诚意的新品投放，却让消费者再次失望，这也成为北京现代持续低迷的关键。

首先，十代索纳塔上市后没在终端市场激起多大声浪，却让北京现代陷入舆论漩涡。十代索纳塔在中汽研碰撞测试中，被曝出在正面40%偏置碰撞试验后A柱出现明显的弯折。而同样，在北美更加严苛的碰撞测试中，十代索纳塔却表现优异。因此，十代索纳塔被消费者质疑是否存在“双标”问题。

而对于此事，北京现代官方并未第一时间公开“发声”，而是选择了沉默。不过，其却选择了在最短时间内对经销商进行了培训话术。北京现代湖北一家4S店负责人表示：“厂家区域经理建议我们不要直接回答消费者的质疑，如果有人提出问题，我们说这种测试的结果很有偶然性，再举一些其他品牌的例子，比如大众等很多品牌都在之前的测试中出过问题”。可见，北京现代并未认识到产品安全性存在不小的问题，而且其根本也不想向消费者认错。这样的处理态度，正让很大一部分人对北京现代失去信心。

其次，新一代名图、新一代途胜在产品力方面并未进行明显的提升，这也就不理解其上市后销量惨遭扑街了。

写在最后

随着销量的继续下滑，品牌力提升毫无希望，内部人事动荡明显，北京现代显得越来越孱弱，能否再“熬”过明年？目前还不好说。但北京现代将成为下一个“东风雷诺”，已成大概率事件。值得一提的是，如今已经无牌可打的北京现代，接下来将拿出怎样的调整措施，还是自甘堕落下去，依然值得继续关注。

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