3.14万
我自己人生的第一辆车是一台2017款的本田CR-V，而且是混动版，当时买这台车主要是觉得本田的质量比较可靠，CR-V也是非常适合家用的一台车，空间足够宽敞，另外混动版油耗非常经济，目前开了5万多公里，百公里的平均油耗只有5.2L。再有就是这台车的配置也挺丰富的，像车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360度全景影像、自适应巡航这些主被动安全配置都有，并且还带有电动后备厢、HUD抬头显示、前后排座椅加热等功能，日常使用起来特别方便。
当然了，车无完车，这台混动CR-V也不是十全十美的，比如它的悬架调校我觉得还是稍稍偏硬一些，在走坑洼较大的路面或者过减速带的时候，还是要把速度放得很低才行，车内的隔音效果也比较一般，这可能是本田祖传的通病，时速超过60km/h之后胎噪就比较明显了，上了100km/h风噪也很明显。另外这台车使用的是2.0L+E-CVT的动力组合，虽然平顺省油，但是在起步的时候还是有些“温柔”，官方给出的0-100km/h加速时间是9.3s，我自己没测过，估计差不多。
前段时间，听说丰田推出了一款威兰达高性能版，闲来无事就跑去试驾了一番，没想到这一试却非常出乎我的意料。以前丰田在我印象中其实和本田差不多，都是以皮实耐用、经济省油为主，但是这台威兰达高性能版在性能方面却做到了很多家用SUV无法企及的高度。这台车是基于丰田TNGA-K平台打造而来，它在动力部分使用了一套基于2.5L阿特金森发动机打造的混合动力系统，0-100km/h加速时间只要5.92秒，下面就来具体说说这台车给我的一些感受。
单从外观上来看，这台威兰达高性能版和普通的威兰达其实并没有特别明显的区别，前脸部分依然采用了梯形大嘴进气格栅，两边的LED大灯组造型狭长锐利，下面带有虎牙式日间行车灯，整个前脸看起来非常有进攻性。与普通款车型不同的是，威兰达高性能版的亮黑色中网被换成了点格状，并且在下包围处加入了一条哑光金属饰条，看上去要更加优雅一些。至于车身侧面和尾部几乎就没什么变化了，19英寸的双色五幅花瓣式轮圈以及车尾外露的双边单出排气管，都让这台车充满了运动气息。
来到车内，更是很难找到它与普通款车型的区别，整套内饰风格以简约实用为主，只通过一些红色的缝线来营造运动感，很难想象这是一台破百时间不到6秒的性能车。不过在配置方面，威兰达高性能版还是给足了诚意，像车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、真皮多功能方向盘、方向盘加热、HUD抬头显示、前后排座椅加热、自动分区空调这些都是全系标配，而这台顶配车型还带有360度全景影像、倒车车侧预警、电动感应后备厢等高级的功能。
尺寸方面，这台威兰达高性能版的长宽高分别是4665/1855/1690mm，轴距2690mm，乘坐空间在同级别车型中属于中上等的水平，我本人的身高是1米74，坐在后排腿部空间可以达到两拳多一点，跷二郎腿还是没问题的，关键是前后排的座椅填充很厚实，包裹性和对大腿的承托性都不错，坐在上面特别舒服。另外这台车的储物空间也是亮点，前排的各种储物格十分丰富，像手机、水杯、钥匙、遮阳伞等各种随身物品都能找到合适的位置，后备厢更是又宽又深，足以满足日常家用了。
接下来就是最重要的动力部分了，这台车在汽油机部分其实和普通的双擎版没有区别，搭载的是2.5L阿特金森发动机，匹配E-CVT变速箱，不同的是它的前电机最大功率从88kW提升到了134kW，并且中高配车型还配备了丰田独有的E-four电子四驱系统，最大综合功输出功率可以达到306马力，因此动力极为迅猛，实测的0-100km/h时间只要5.92秒，完全称得上是一台“性能车”了。此外，在纯电状态下这台车的巡航里程是95KM（两驱版）/87KM（四驱版），综合工况下油耗低至5.2L/百公里，最大巡航里程可以达到1152KM，对于喜欢自驾游的人来说简直是福音。
#威兰达速不可挡#以上就是我对于这台丰田威兰达高性能版的一些实际感受，总的来说，丰田能够把一台家用SUV做出如此强悍的性能，确实大大超出了我的预期，而且这台车还可以上绿牌，下次换车估计就会选择它了，如果大家对于这台车有什么看法或疑问，欢迎在评论区留言，感谢支持！
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