新缤瑞试驾，一台合格的家轿需要做到怎样的水平？

我们想象中的家轿：在任何时刻，任劳任怨，带着家人们舒适、安全地出行，并且还不容易撂挑子，让自己省心。

但很多时候，现实中的家轿：新鲜感过了，感觉哪儿哪儿都是槽点，今天这里用着不顺手了、明天那里又得维修了……

到底有没有一台百分百完美的家用车？笔者的答案其实是否定的，即便是豪华品牌，也可能会出现各种各样的“通病”。虽然现实对于“完美主义者”很不友好，但我们却能仔细挑选出一台“合格”且“长处不厌”的家用车。不久前，朋友入手了一台缤瑞1.4T CVT亚运版，据说他俩相处得还不错。

一台售价不到十万的紧凑级国产家轿，怎么就能让人觉得还不错了？保证“理中客”的心态，我们借到了这辆车，看看它到底能怎样带来美好的生活。

十万内就非得配置低？缤瑞强就强在可以直观地带来性价比

“看得见的地方堆配置，看不见的地方就简配”

这句话在很多车迷、消费者的眼中，是带有贬义的。但是，对于家用轿车这种需要考虑到性价比的车型而言，却是各大车企都必须深入考虑到的问题。而且，“怎样增配、怎样简配”是一项学问，也是考验车企良心的地方。

先来看看缤瑞如何营造出不错的内外质感，我们由浅而深地来聊聊。首先，这台缤瑞从外观设计来看，你很难想象出这竟是一台十万以内的紧凑级轿车。论外观，该有的蜂窝式进气格栅、17寸轮毂和锦湖轮胎，以及全LED灯组都没有被省略，整体的外观质感还是比较出色的，不会展现出廉价的味道。

在车内，这辆车的配置与设计的表现并不低，甚至在这个价位中还比较出色。中控台的设计我们暂且不谈，虽然没有太多的软性材料，但简洁明了的设计，再搭配上细腻的装配工艺，这辆车整体的内部质感还是有的。

此外，缤瑞的轴距也有2670mm，算是处于一个紧凑级轿车主流的水平之中。在后排的乘坐空间方面，想要坐得舒服一点是没有问题的，并且得益于加长的坐垫腿托，这辆车给我的感觉竟然还有一点舒服。

从乘坐体验来说，这样的空间设定与座椅设计虽然不能让我们连续乘坐好几个小时都不会疲劳，但至少在中短途乘车过程中，能带来不错的舒适度以及实用性。

当然，它在内部提升质感的细节不仅仅是这些显而易见的元素，更有一些隐藏在细节处，但却能带来良好体验的设计。

例如在主驾驶座椅上，配备了电动座椅调节按钮；全车四个车窗，均支持一键升降；中央通道部位的滑盖，也有不错的阻尼感。有这样的质感，绝对比那些光秃秃、黑黢黢的家用车内饰要好上很多。其实，从直观的体验来看，这台十万不到的缤瑞，确实是做到了物超所值。但是，它的售价顶天了也就那么多，这辆车又是如何维持售价经济性的呢？

在车内，这台吉利缤瑞又做了哪些“简配”？

作为一台十万不到的车型，你说内部的配置有多豪华吧，必然不可能，这台缤瑞的内部，一切配置都是以实用为主。

例如，这辆车只配备了非全景天窗、只有手动空调、后排还没有空调出风口。因为对于紧凑级家轿而言，这些配置的省略，其实无伤大雅，包括我在内的消费者也会经过仔细的权衡之后，接受这样的配置设定。毕竟，在十万以内的价位中，能有这样的配置表现也不算“低级”了。

除了省略这些家用轿车中使用频率不高的配置外，缤瑞还在一些“看不见”的地方，做出了一些节约成本的举措。例如在后备厢内，当你开启之后，会发现它的空间不错，并且植绒的地垫以及侧面包裹物，都进行了植绒处理，质感不错。

但是，如果当你把脑袋伸入后备厢内，却发现它的前方与上方，钢板、后备厢内的一些零部件却直接裸露在外，厂家并没有为其做包裹措施。其实，这一设计也是在不影响车辆使用性的前提下，节约制造成本的一种方式。本来嘛，这里的塑料盖等包裹措施，主要目的都是为了“好看”，并不会说因为这些塑料盖板或者植绒衬垫出现耐久性下降的问题。

其实，你在这里也可以比较直观地看到吉利自身的一些工艺水准。例如可以了解到它的白车身涂装工艺和一些焊接工艺，总体来看，这辆车的内部装配工艺水准还是不错的，从严丝合缝的装配到没有外露的线束，丝毫没有那种粗制滥造的感觉。

而说到车身的工艺，我们不得不再来聊聊这台缤瑞的安全性。这辆车虽然省略了ADAS智能安全辅助这一配置，但作为一台家用车来说，其安全性还是有保障的。第一，这辆车的车身架构采用了笼式车身设计，并且高强度钢材的使用比例达到了70%；第二，这辆车配备了四气囊、ESP、胎压监测这一类实用性较高的保障措施。整体说来，作为一台家轿，这台不到十万元的缤瑞，整体安全性还是不错的。至少在笔者驾驶这辆车的时候，心中还是很有底的。

三大件的加减法，缤瑞如何寻得平衡？

在如今，很多消费者都陷入到了一种“唯数据论”的桎梏之中，在买车看三大件的时候，必然会好好看看一辆车的动力数据如何、变速箱挡位数是怎样的、底盘悬架结构是怎样的。以至于出现了非四缸机不买、非湿式双离合/AT变速箱不要、非四轮独悬不选的情况。还是那句话，账面数据固然重要，但更重要的还是体验怎样。

先来聊聊这台缤瑞1.4T四缸发动机+CVT变速箱这一动力总成的表现如何。从动力参数来看，这辆车储备有141匹马力、235牛·米扭矩，处于一个中规中矩的层次。在实际的驾驶中，这套动力系统倒不是有多强劲，而是比较轻盈、能够满足各种家用的需求场景。

另外，聊一聊这辆车的CVT变速箱。其实缤瑞采用CVT变速箱，也是兼顾到了综合性能与产品成本控制两大因素。CVT变速箱虽然传动效率低了一点，但可以通过调校，让发动机转速始终处于高效的区间，从而降低油耗；另一方面，CVT变速箱成本更低，并且有着干式双离合变速箱无法媲美的平顺、高可靠性等优势。对于缤瑞这样的家用车来说，CVT变速箱确实也是一项很折中的方案。

在动力总成中，缤瑞的这套动力组合谈不上有太大的亮点，但是动力足够、油耗不高、变速箱平顺并且可靠性经得起检验，对于一台家轿来说，这就够了。

而在底盘悬架的标定中，很多朋友看到这辆车的后悬是扭力梁非独立悬架，心中就打起了退堂鼓。但还是那句话，重在体验。在城市道路上，缤瑞的悬架支撑力还是比较到位的，通过减速带的时候，前后悬架均不会出现多余的跳动，能为车内带来不错的舒适度。另外，搭配轻盈的转向系统，虽然谈不上太高的操控性，但是轻松、舒服的驾驶，也能为城市通勤带来不错的体验。

至于在非铺装路面上，缤瑞后扭力梁悬架的一些缺点就暴露了出来。在坎坷路面行驶时，这辆车的滤震能力并不是很彻底，车内的震动也会比较大。不过话又说回来，如今基建这么发达，谁又会天天开着一台家轿，往非铺装路面去跑呢？

结语

其实，在试驾过这台缤瑞之后，笔者自己也总结了一下。所谓一台合格的家轿，并不是每一个方面都必须要做到100%的完美。对于普通的家用消费者来说，还得“对症下药”。这台不到十万块的缤瑞，就看准了消费者的心思：要一点高级感、要实用的配置，也要不错的动力和不错的可靠性，至于其他的“升级性需求”，可以暂时放到一边。正是如此，如果一台家用车的满分是一百分的话，缤瑞可以拿到八十分。