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威朗Pro恢复4缸,环抱座舱+奔驰联屏,风头盖过亚洲狮

众所周知,国内燃油车一直是被中日德三大车系占领了主要市场,随着节能环保理念的宣传,作为大排量代表的美系车更是难回巅峰。但是对于别克这个品牌而言,品牌知名度一直在,仅凭一款重回4缸机的英朗就扭转了销量乾坤。在吃到四缸机的甜头后,自然着手将其他车型也重新推入四缸机阵营。

搭载三缸发动机后一度从热销行列消失,在重启四缸之后才恢复了神采。威朗的命运也有些相似,这款家族曾经的主力车型,如今的单月销量能达到四位数便已了不起。并不打算坐以待毙,新款PRO来到了我们面前。

在外观方面,Pro整体设计元素倾向家用,沿袭了最新的家族式设计语言。前进气格栅与两侧大灯融为一体,飞翼式的镀铬饰条与LED日间行车灯带相连,视觉感上提升了整车的横向效果。而新车下方三段式设计的格栅,更具攻击性,突出的前唇提升了不少攻击性。

侧面主要采用了溜背式车顶,加上一条流畅的车顶弧线,以及一体式尾翼,勾勒出流畅的车体轮廓。配合双掠峰腰身特征线,车尾一体式尾翼与后挡风玻璃形成15°完美夹角。尾部来看,新车取消了贯穿两侧大灯的镀铬饰条,同时还取消了双边共两出排气布局,并改为了隐藏式排气设计。如此一来,会让车尾变得更为简洁,视觉上更显清爽。

另外,Pro也有GS版本,它与标准版Pro相比,多了一些运动,那就是六边形中网、前杠底部小前铲、不同样式两侧进气口,以及GS车标。侧面与Pro最大的不同就是侧裙、运动轮毂和红色卡钳。尾部的造型有所不同,主要的变化在于黑色小压尾和后杠造型,这些小变化足以让Pro GS拥有与思域、昂克赛拉这一类运动A级车竞争的资格。

Pro长宽高分别为4664×1786×1472mm,相比现款车型,车身长度短了59mm,宽度减少了16mm,高度增加了6mm。虽然在车身长度以及宽度做了缩减,但由于其将前轴最大限度进行前移,依然能够为座舱布局做出最大化利用。

内饰方面,Pro相较现款车型的变化还是很大的,采用了环抱式的风格,内配双联屏设计,提升了科技氛围与时尚感,比较吸引当代年轻人的关注。另外还采用了三幅式的多功能方向盘设计,造型上要比现款车型的更运动一些。

同时车机系统还将搭载eConnect 3.0智能互联科技,功能上或将支持OTA升级、内置科大讯飞语音、GPS导航、以及CarPlay/CarLife手机互联等等。总之,这套用在别克GL8身上的科技联屏下放到轿车车型,真的是舍得投入。

动力方面,这次也保留了三缸发动机版本,不过最大的看点还是回归4缸阵营,全新1.5t涡轮增压4缸发动机非常强大,最大输出功率将达到180马力,这已经能够媲美国内比较强的长安蓝鲸1.5t,而且超越了本田的1.5t发动机,全新动力总成绝对会成为核心卖点,这不仅是一台4缸机,而且是马力数据表现非常出色的4缸机,家族底气更足了。

底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架,后悬则为带瓦特连杆的扭力梁式非独立悬挂。瓦特连杆的作用主要在于抑制过弯时车辆侧倾的程度,保持轮胎始终与地面有良好的接触。

八缸是信仰、六缸是情怀、四缸是底线,显然各大厂商都低估了用户对缸数的重视程度,从1.5L开始,上汽通用显然开始了解并重视这一设定对市场的影响。如今,Pro重回四缸阵营,这无疑是面对大众速腾丰田亚洲狮吉利星瑞等竞品的最大底气。


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