8.42万
众所周知，国内燃油车一直是被中日德三大车系占领了主要市场，随着节能环保理念的宣传，作为大排量代表的美系车更是难回巅峰。但是对于别克这个品牌而言，品牌知名度一直在，仅凭一款重回4缸机的英朗就扭转了销量乾坤。英朗在吃到四缸机的甜头后，自然着手将其他车型也重新推入四缸机阵营。
英朗搭载三缸发动机后一度从热销行列消失，在重启四缸之后才恢复了神采。威朗的命运也有些相似，这款家族曾经的主力车型，如今的单月销量能达到四位数便已了不起。别克并不打算坐以待毙，新款威朗PRO来到了我们面前。
在外观方面，别克威朗Pro整体设计元素倾向家用，沿袭了别克最新的家族式设计语言。前进气格栅与两侧大灯融为一体，飞翼式的镀铬饰条与LED日间行车灯带相连，视觉感上提升了整车的横向效果。而新车下方三段式设计的格栅，更具攻击性，突出的前唇提升了不少攻击性。
侧面主要采用了溜背式车顶，加上一条流畅的车顶弧线，以及一体式尾翼，勾勒出流畅的车体轮廓。配合双掠峰腰身特征线，车尾一体式尾翼与后挡风玻璃形成15°完美夹角。尾部来看，新车取消了贯穿两侧大灯的镀铬饰条，同时还取消了双边共两出排气布局，并改为了隐藏式排气设计。如此一来，会让车尾变得更为简洁，视觉上更显清爽。
另外，威朗Pro也有GS版本，它与标准版威朗Pro相比，多了一些运动元素，那就是六边形中网、前杠底部小前铲、不同样式两侧进气口，以及GS车标。侧面与威朗Pro最大的不同就是侧裙、运动轮毂和红色卡钳。尾部的造型有所不同，主要的变化在于黑色小压尾和后杠造型，这些小变化足以让威朗Pro GS拥有与思域、昂克赛拉这一类运动A级车竞争的资格。
别克威朗Pro长宽高分别为4664×1786×1472mm，相比现款车型，车身长度短了59mm，宽度减少了16mm，高度增加了6mm。虽然在车身长度以及宽度做了缩减，但由于其将前轴最大限度进行前移，依然能够为座舱布局做出最大化利用。
内饰方面，威朗Pro相较现款车型的变化还是很大的，采用了环抱式的风格，内配双联屏设计，提升了科技氛围与时尚感，比较吸引当代年轻人的关注。另外还采用了三幅式的多功能方向盘设计，造型上要比现款车型的更运动一些。
同时车机系统还将搭载eConnect 3.0智能互联科技，功能上或将支持OTA升级、内置科大讯飞语音、GPS导航、以及CarPlay/CarLife手机互联等等。总之，这套用在别克GL8身上的科技联屏下放到轿车车型，别克真的是舍得投入。
动力方面，这次也保留了三缸发动机版本，不过最大的看点还是回归4缸阵营，全新1.5t涡轮增压4缸发动机非常强大，最大输出功率将达到180马力，这已经能够媲美国内比较强的长安蓝鲸1.5t，而且超越了本田思域的1.5t发动机，全新动力总成绝对会成为核心卖点，这不仅是一台4缸机，而且是马力数据表现非常出色的4缸机，别克威朗家族底气更足了。
底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架，后悬则为带瓦特连杆的扭力梁式非独立悬挂。瓦特连杆的作用主要在于抑制过弯时车辆侧倾的程度，保持轮胎始终与地面有良好的接触。
八缸是信仰、六缸是情怀、四缸是底线，显然各大厂商都低估了用户对缸数的重视程度，从英朗1.5L开始，上汽通用显然开始了解并重视这一设定对市场的影响。如今，别克威朗Pro重回四缸阵营，这无疑是面对大众速腾、丰田亚洲狮、吉利星瑞等竞品的最大底气。
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