艺术造诣远超同级，试驾DS 7

提及法系车给人留下第一印象，往往都是特立独行的设计。今天这款自然也不例外，在产品同质化十分严重的今天，追求个性总能吸引到更多关注。在紧凑型SUV市场，DS汽车品牌旗下—DS7，就是这样独树一帜的存在。本期编辑试驾：DS 7 2020款 45THP 歌剧院版。

1955年，最初的DS是由航空工程师、工业设计师，以及意大利雕塑家联合打造的。那些天马行空的设计，最终都归结为艺术真章。法国人自成一派的风格，不禁让我们眼前一亮。DS7深耕市场三年有余，虽说外观几乎不曾改变，但也不得不佩服它前沿的设计理念，直至今日也不落俗。

“灯厂”玩的是科技，而DS玩的是限少数人的奢侈。如果一台DS 7远远朝你开来，你的视线绝不会从它那璀璨的巴黎之光LED智能前大灯上移开。灯腔内三只可旋转灯头在转动过程中优雅至极，钻石般耀眼的紫色光芒绝不艳俗，每次为车辆解锁的过程，都充满仪式感。

尾部看起来厚重了许多，灵感来源于卢浮宫玻璃金字塔的3D菱形格尾灯，夜晚点亮效果更加魅惑。它也算是将优雅渲染于灯腔内部的先驱者了，想必后辈很多车型，都受到了它的启发。

车侧圆润的造型极富张力，19英寸枪灰色轮圈动感十足，车窗轮廓镀铬条配合风韵的腰线，孕育出浓厚的运动气息。2740mm的轴距表现，让它成为同级别车型中优势所在。

很多人说这台车内饰设计的像战机座舱，T字区末端将车窗、车门功能按键归为一起，电子挡把更如操纵杆，再结合锁链式椅面设计，确实这些元素集中在一起，惟妙惟肖如同法国达索阵风战机一样。

而我看到的，远不止这些。我很欣赏它的设计，环抱式中控台给足了前排乘客包裹感。法国赛车腕表品牌B.R.M为DS7设计的可翻折时钟显得那么精致，14喇叭FOCAL劲浪音响的音质是如此浑厚，酒红色Nappa真皮做工考究，用料很接近豪华车品质。车内流露出不菲的高级感，总让我觉得应该再配个包。

除入门车型外，DS7全系标配双12.3英寸屏幕，中央触控多媒体显示屏响应过程还算乐观，操作方式轻松便捷。功能方面无需质疑，全系车型支持车载电话、有线苹果CarPlay/百度CarLife互联，同时还支持车联网功能。

不得不说DS7用料还是很给力的，座椅座垫及头枕均属于中等偏上的舒适表现，前排座椅不仅有多项调节，还支持加热及按摩功能，这个级别可实现座椅按摩实属少见。

得益于同级占优的轴距表现，后排乘坐体验还算理想，腿部空间尚且宽裕。头部则仰赖全景天窗的加持，提供了不错的通透性。

DS 7接触起来并不像它表面上看起来那样奢侈，反而给我带来的驾驶感受是一种很接地气的状态。虽说精致才是这台车的主旋律，但轻快的驾驶质感绝对能给你带来意外惊喜。

这台车所搭载的1.6T涡轮增压发动机提供了35THP和45THP高、低两种功率，此次我们试驾的45THP歌剧院版，作为顶配车型自然搭载的是高功率动力总成。发动机最大功率215马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。

说起它的THP发动机也算是大有来头，它采用了单涡轮双涡管技术。同样是涡轮增压发动机，双涡管涡轮在低转速时，依然可实现高扭矩现象。所以说DS 7所搭载的1.6T发动机无论高/低功率，动力表现都是很充足的，甚至高功率版本和市面上一些2.0T发动机不相上下。

传动系统方面，DS品牌首次适配爱信8挡手自一体变速箱。相比起之前的6AT，目前这款变速箱内部齿比更加绵密，在提高换挡平顺性的同时，也有效起到节约燃油的作用，重量也有所减轻。但在低速行驶时，这台变速箱所暴露出来的问题还是很刻骨的，一挡与二挡切换时，还是会切身感受到顿挫带来的闯动现象，尤其在堵车时更为明显。看来想要激发出变速箱聪明的逻辑，是需要一定门槛的。

法系车在底盘调教上的建树众所周知，在前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的加持下，让这台车整体细腻程度与轿车很接近。同时，45THP歌剧院版是支持悬架软硬、高低调节的，对于路面振动处理很得体，绝对算得上同级别车型中的佼佼者。

为了应付不同用车环境，倔强的法国人毅然决然地给DS 7配备了多种驾驶模式。在我们最常用到的标准/舒适/节能三种模式下，油门响应、变速箱升程以及转向助力方面几乎没有明显变化。至于越野模式、雪地模式，也没有太多尝试必要，毕竟全系均为两驱车型，无非是将发动机最大扭矩转速提前一点，以便更早输出最大扭矩，脱困能力还是要仰仗轮胎摩擦力够不够大。

不得不说法国设计师的艺术造诣是比较高的，他们在每台车上都下了很多功夫，设计元素特别丰富。无奈的是，售卖艺术品的这些人实在不太会包装，导致它的销量并没有它的外表好看。从产品层面出发，结合售价、配置、机械素质等因素综合考量，DS 7这台车并没有硬伤，甚至看在它独树一帜的设计风格和越级表现的座椅按摩，我还很庆幸有这样一辆车存在。

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