特斯拉安全隐患来自于反人性化的细节设计的吗

之前特斯拉经历了“失速门”和“刹车失灵”事件，却一直坚持不肯承认是车辆问题。这次，特斯拉服了硬，在国家市场监管局的一声号令下，6月26日，特斯拉“召回”国内包括国产 Model 3/Y和进口Model 3在内的部分车型共计约28.6万辆故障车。问题出在驾驶员在某些场景下容易误触ACC（定速巡航）开关导致车辆突然加速。

同样是“召回”，说辞上却大相径庭。监管局表述的是“由于ACC系统问题，易造成驾驶员误激活”，而特斯拉在官微上表述的是“由于ACC功能可能被驾驶员误激活”，相当于在说“不是车机逻辑错误，而是驾驶员自己误操作”，果然是特斯拉的一贯作风。

其实所谓的“召回”，车主只需通过OTA，也就是对车机系统进行联网更新即可，无需返厂检修，故召回成本完全为零。目前已经有不少车主收到官方短信提醒。

对于通过OTA对车机系统升级算不算召回实在值得打个问号。

车机系统升级增加了ACC的触发条件。深层次看来，这是源于特斯拉的众多反人性化设定。

如一般的车辆在开启ACC后，会以当前车速行驶。而特斯拉在任何情况下开启ACC后，车辆会主动加速到之前设定的车速，或直接加速到当前道路限速值。而且这一过程没有任何提示音，可以说是非常危险的。

尤其是在这些车型上的挡位切换和ACC开关都设计在了方向盘的雨刷拨杆一面，极其容易在下雨天造成误触，从而导致车辆直接加速，造成碰撞事故。

但是配有主动安全系统的特斯拉为何无就无法及时将车辆停下呢？