【深度】新潮与老派的碰撞 | 雷克萨斯 LS 500h

作者：汽车族杂志
2021-07-14 13:16
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120万元，你会选哪家品牌的豪华轿车？奔驰S级、宝马7系，还是奥迪A8L，我想还有人会考虑另一个品牌雷克萨斯LS。

买辆120万元级别的车？在同事没把雷克萨斯LS开到面前时，我还在幻想是选换代的奔驰S级还是换成大嘴的宝马7系。看到雷克萨斯LS忽然意识到他也是辆一百多万元的车型，雷克萨斯在LS宣传层面也太过于低调了，难道ES的火热已经让他们无暇顾及其他了吗？

说回LS，这次改款之后全系搭载3.5L V6混合动力，取消了之前入门的3.5L V6车型。外观依然保持犀利且激进的设计，单看纺锤型前脸气势十足，但全身较多的柔滑线条，和比同级更窄的车宽让他少了一些大佬的气质，向日本本土狭窄道路妥协的做法形成其独有的特色，英菲尼迪Q70L也存在这类问题。或许是改款前的分体式闪电大灯太超前和成本考虑，新车在造型设计上收敛了许多。车侧后门下方的Hybrid标识诠释了他的动力身份。20英寸轮辋是全系标配，配的普利司通泰然者T005主打操控和舒适，不过这条胎有点儿挑路况，新修或保养不错的路面胎噪几乎听不到，路况稍差车内就能传进明显的胎噪声。

过去的“凌志”设计老派，转为“雷克萨斯”之后为迎合新锐的年轻市场在外形设计上又过于激进，但这个品牌又不像美系的凯迪拉克，转变就要从外到内的彻底化。雷克萨斯还保留着亚洲人的内敛性格，内室又回到了传统路线上来，整体散发着稳重、平和的氛围。

我很喜欢将空调出风口的贯穿线条以古筝的特点呈现，也很喜欢将日本匠人手工打造的“凌光切子”展现于门板位置，配合立体感很强的“鹤羽折布”，让独特的亚洲文化展现于以西方工业设计为主导的产品中，着实是个很奇妙的感觉。我也很欣赏LS在改款之后增加了离乘客位更近的中控触摸屏，精巧的实体按键和旋钮也让我钟意，操作起来快捷方便。新加的流媒体后视镜也很实用，让车后视野进一步放大放宽。当然，这车也有我不喜欢的地方，中控屏导航和倒车影像界面像素质量偏低，仍然固执地保留了中央触摸板这种老派的操作系统，也没有手机无线充电功能，CD播放器更是占据了中控部分的“黄金地段”，这个位置真不如省下来多掏出些中央储物的位置。

在抱怨完前排的老派设计之后，换至后排你会发现这才是LS的精髓，尤其是右后的位置。座椅靠背、椅垫前后多角度调节都算不上这台顶配LS的亮点，找到后排中央扶手触控屏中的座椅调节菜单，按下前排座椅放倒按键，此时此刻前排副驾驶座缓缓滑向前方，头枕也开始默默的落下去，后排视野逐渐开阔至整面前挡玻璃，右后排座椅同时调整至近乎半躺的位置，这时，只需要乘坐者自行调节腿托的角度即可。当一系列的动作完成之后，之前的抱怨早已烟消云散，老派的设计又如何，欧系豪车在这种设计面前只有汗颜的份儿，什么叫尊贵？这才是。只有乘坐过LS后排才理解日本社长们为什么选择低调的雷克萨斯，舒不舒服只有乘坐者知道。

LS所呈现出的乘坐舒适感不仅在座椅的设计上，其实在操控层面上他也以舒适调校为前提。改款之后取消了3.5L V6自然吸气发动机的车型，全系搭载3.5L V6混合动力系统，采用丰田的多级混合动力系统（Multi-stage Hybrid System），系统最大功率359马力，在数据表现上与同级的竞品车型相当，百公里5.4秒的官方成绩也不是很出彩。

但是，LS有比竞品不同的反馈表现，自然吸气加电动机带来的加速平顺性是其他涡轮增压发动机无法比拟的，调至SPORT和SPORT+模式后也会出现较为迅猛的加速感，但他总缺少一点儿涡轮加压那一刻的冲动劲儿，加上转向调校偏重舒适设定，总让人感觉这依旧是为注重家庭的中年大叔或者是专职司机准备的，刚有一丝激情要迸发出来时竟给硬生生憋回去了。令我比较奇怪的是LS上加了模拟声浪，加速时的自嗨声打破了车厢内的静谧性。我想LS力求通过激进的外观设计和模拟声浪来讨好年轻群体，但车内所呈现的效果反倒让这些举动显得多此一举，为何不把静音、舒适做到极致呢，这才是雷克萨斯的精髓。