新能源车的猜想，中国汽车品牌能否弯道超车

6月底，峰瑞资本的创始合伙人李丰在《启发俱乐部》中讲到了一个话题，叫“新能源车的终局猜想—兼看中国品牌崛起的规律”。通过中国智能手机品牌、体育品牌等等在这20多年的崛起过程，来印证中国汽车品牌的未来。

以前发生的事情、正在发生的事情、未来发生的事情

中国新能源车的发展可以说是无比的迅猛，在全世界范围内，我们扮演了后来居上的角色。目前，中国是全球最大的新能源车生产国和消费国，而且在国际新能源电动市场保有量还是在新能源电动汽车主机厂上来说，也都是处于前列的。

中国的自主汽车品牌能否像智能手机品牌、体育品牌一样实现弯道超车，出现华为、小米、李宁这样的国际大品牌。

我们先来看看“华为们”、“小米们”的经历吧：

首先是第一阶段，要变成全球的制造大国。2003年开始，中国变成了全球最大的手机装配生产制造国，并且也变成了最大量的出口国。

第二阶段，就是行业要开始出现大升级，也就是说要换跑道。到了2008年，智能手机的时代开启，手机行业开始换跑道，一次升级让中国的手机行业有了弯道超车的机遇。

第三阶段，要从装配制造外贸的大国，变成最大消费国。2012年，中国变成了全球最大的单一智能手机消费市场，也就是说成为了最大的消费国。而且从2012年起，中国就一直是智能手机的单一最大消费市场。

成为制造大国，遇到升级换跑道的机会，变成最大消费国，在攒齐了这三个阶段之后，华为、小米等品牌就完成了蜕变。

再来看看中国的汽车行业，来看看到了哪一步骤了。

在传统燃油车上，我们从上世纪八十年代开始中外合资，希望通过引进技术提高本土化的能力，提高自主品牌的技术能力。从那时开始，中国的汽车经历了快速的增长。中国在2009年变成了全球最大单一新车消费市场，从此以后到今天一直都是。而且在2009年之后，中国也成为了全球最大的汽车零部件生产和外销国家，攒齐了产业链端的两个阶段。

很不幸的是，2009年的时候，全球的汽车行业还没有遇到升级换跑道。对于传统燃油车，欧美已经有了100多年的历史。而对于我们来说，从第一个合资品牌：1983年的北京吉普算起，真正开始汽车工业的发展也就不到40年，在燃油发动机等汽车重要部件上，我们的国产化技术一直不是很好。因此，如果不换跑道，这一条直线我们追起来相当的困难。

不过，接下来，全世界换到了新能源车，中国大概从2014年开始新能源车高速启动，但因为我们有基础，我们从2009年开始就变成了全球最大的新车消费单一国家，我们从2014年、2015年变成了新能源车全球最大单一消费国家，一直以来都是这样。更关键的是，过去几年，供应链我们也长出来了。

可以说，中国的汽车行业也攒齐了智能手机行业的三个阶段，未来如何，可想而知。

增量时代到存量时代，中国的新能源车有怎样的突破

2012年，中国成为全球最大的单一智能手机消费市场，这里有一个重要的原因，那就是传统手机换成智能手机，这是一个巨大的增量市场。所有的人几乎都要从传统手机换一次智能手机，等于从零开始普及一遍。一直到2016年，该换的换完了，中国手机市场开始进入存量时代。和中国汽车销量一样，从2009年开始，两位数的销量增长，一直到2018年，开始出现负增长。这十年就是中国汽车的增量时代。

到了存量时代，需要什么才能让品牌崛起？毫无疑问，就是技术和研发能力。还是拿手机来举例。2016年进入存量时代之后，消费者已经完成了第一部智能手机的使用，选用第二部、第三部的时候，消费者已经变成了成熟用户。汽车也是一样，有了第一台车，对第二台车的选择就更加的成熟。哪怕是新能源车，消费者也会更加苛刻。因此汽车就会进入一个快速迭代的周期。

在中国，新能源车已经具备了在这个快速迭代的周期里所要的技术和研发能力。比如电池，2019年的时候几乎被边缘化的磷酸铁锂，占比不到20%，而续航里程更长的高镍电池是主要的装车电池。因为高镍容易自燃的问题，中国的纯电动车开始换电池，2021年前5个月，磷酸铁锂电池在出货量上，占了整个新能源车用的动力电池的50%以上。这么快的反应速度，其他国家是很难做到的。在快速迭代的周期里，中国新能源车已经有了强大的底子。

再来就是市场，中国的新能源车销量的高速增长，2020年，从120万台增长到136万台以上，这个是一个很好的苗头。更可喜的是，2020年工信部领导表示消费者终于第一次在新能源车市场上是主要购车群体了，也就是说新能源车的“to C”终于超过“to B”了。在市场的支持下，在技术的支持下，中国汽车自主品牌弯道超车是完全有可能的。

《云数听车》总结：

或许，我们今天来看新能源车市场来做这样的判断不一定是准确的，因为今天还在新能源车的增量市场阶段，自主品牌能否完成超车，成为国际大品牌还未可知，但是从趋势、环境、政策、市场上看，这个自信还是有的，当然，也是我们希望的。