醒了没？极氪被Model Y来了一记“闷棍”

据悉，极氪001被大量退订，它曾经在上海车展上一炮而红，3.8s破百、700km超长续航、无框车门、空气悬架等等，甚至被众多媒体吹捧为Model Y的最强杀手。那时我就在想，你们这么吹捧一个全新的品牌（还是纯电动品牌），真的好吗？可极氪汽车自己也就真的信了！

极氪为什么会那么自信，都是源自订单的爆棚，他们看到了自主纯电动车品牌走向高端的希望。而从最初26万元的起售价（停止接单后调整为28万元起售）就能看出，极氪还是想去找特斯拉掰掰手腕，勇气可嘉，可实力不允许。

这不，特斯拉官方微博近日发文表示，国产特斯拉Model Y标准续航版已正式上市，售价为27.6万元，较此前的长续航版Model Y下降7.19万元。据一位接近宁德时代的人士透露，标准续航版Model Y搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池。

降价后的Mode Y和比极氪001的起始价还便宜了。随后在某汽车论坛上，有很多极氪001准车主在转让自己手上的订单。有网友表示，转订的原因可能是有的车主看到了Model Y降价的信息。

当然，还有一部分原因是因为极氪001的无预告涨价，再到订单数爆棚后停止接单，随后就涨价1万多，这种行为无疑被会看成“割韭菜”。这可是特斯拉的专长（涨价被骂后专攻降价），之前有朋友想要购入Mode Y，我劝说再等等吧，肯定会降价走一波的，这可是特斯拉的基本操作。

这个操作可算是给了极氪汽车一记闷棍，一个全新的品牌，一辆车都还没有真正卖出去，产品实力还未得到消费者的检验，以客户为中心的理念都没有得到实现，这样的品牌如何能赢得口碑，并一直保持下去。

在我看来，无论是吉利汽车还是极氪品牌，他们都走的太着急。从吉利打造领克品牌开始，再到后来的极星，他们在寻找新出路，领克算是一次跨界的尝试，打造了青春风暴，但车型并没有一款爆款。极星就更不用说了，几乎已经无人问津，这本是一个很有潜力的纯电动车品牌。

再到今天的主角，极氪001自打一开始就缺乏诚意，虽然发布会上堆砌了很多豪华科技，但很多具体配置参数都没有公布。尤其是极氪001原本标配的配置，现在变成付费选装。同时，新车未交付，就开始涨价。不少车主坦言，被极氪的吃相恶心到了。

而这种吃相在选择配置和设置订金环节也是心机重重。从价格上来看，极氪001有两款车型售价为28.1万，其中长续航双电机we版本是四驱车型，电池容量为86Kw·h，百公里加速时间为3.8s；超长续航单电机we版本是两驱车型，电池容量为100kw·h，百公里加速时间为6.9秒。

但如果是在长续航双电机we和超长续航双电机you版中做选择，那就确实有点纠结了。超长续航双电机you版和前两个版本价格相差有点大，中间缺少了一个过渡版本，同时还有一个问题是：顶配的价格高于30万，没有办法享受到新能源补贴。

很多用户就犯了选择恐惧症，尤其像我这种天秤座，于是我就进入小程序试了试，把所有的选项都按照最高配置选了一遍，竟然选出了39.1万的价格。我一脸懵，这价格我还是买特斯拉更香吧，至少我开过，对于产品品质有一定把握，极氪就是各种未知。

而到了交付订金环节，你有两种选择，一个是意向金，一个是定金，前者可退，后者不可退。不少用户到了这个环节就更加纠结了，说通俗点，5000元定金就好比不恋爱直接结婚，对象长什么样还不知道。2000元意向金就好比“耍流氓”，先谈个恋爱，有没有结果再说。

我想，大部分用户都和我一样，直接选择了“耍流氓”。这也就直接导致现在大量退订的出现，说白了，大家对于极氪的产品实力还没有多大信心。在上海车展上，就曾有媒体吐槽了它的车机交互系统，时不时出现卡顿现象，虽说那只是一台工程车，但参加如此大型的国际展会，实在说不过去。

除了这个软件问题外，我更担心的是极氪001的芯片问题。厂家针对这个问题，回复说：可以将芯片升级成8155，但是也没有透露升级芯片是否需要用户额外加钱？而关于自动驾驶方面，极氪001始终没有透露具体的参数信息，芯片的计算能力是否还未达到车辆交付的标准，这都不得而知。

与此同时，800V充电是吉利SEA浩瀚架构的一大卖点，通过该技术，车辆充电5分钟就能实现120公里续航。极氪001正是SEA浩瀚架构下的第一款量产车型，在官方的宣传中也提到充电5分钟，续航120公里。只不过在最新的信息上，剩下的只有400V充电（800V充电能否实现也不得而知），确实很难让消费者接受。

北京航空航天大学法学院副教授、北京存诚律师事务所兼职律师薄守省博士对此表示，在价格已经确定的前提下，从合同法角度，电动车续航能力和充电时间是关键的质量指标，消费者基于厂家的上述宣传定车，之后厂家单方面改变实际交付车辆的上述指标，应该视为一种重大违约，车主不仅退定合理，如果厂家不能按照既定价格提供宣传的车辆，应承担违约责任，车主可以要求双倍退还定金。

极氪还宣称，为实现极致的用户体验，极氪将自建零焦虑的充电补能服务体系，2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到20000个。但就目前了解到的信息，自建的充电桩数量为零。

而目前，极氪均是以快闪店的行式展示，每个城市只有1-2个展厅，展出时间为1-2周不等，而对于什么时候能拥有固定的店面，极氪的销售顾问则表示，“到下半年快交付的时候，我们就能开出店了。”这些信息汇总看来，配套设施如此落后，总感觉是一种套路。

这种心急硬吃热豆腐的行为，很有可能让吉利再次承受失败，李书福对于新能源领域的信心又还剩多少呢？既然当初说了，极氪是秉承开放、融合、共创的理念，聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈，那么用户至上这一点就最为关键。

希望特斯拉给的这记“闷棍”能够打醒极氪，不要把目光只盯向特斯拉，还可以看看蔚来、小鹏等品牌，他们是如何将新时代互联网思维注入品牌和产品的，希望下次安聪慧再出现，不是向用户道歉反思，而是说说他们做了哪些改变！