最后的Aventador，但不是最后的V12

作为上一任大牛Murcielago 的继承者，Aventador 在 2011 年的日内瓦车展正式登场，不知不觉间已经是十年前的事了。

大牛是象征荣耀的权杖，V12 发动机是镶嵌在权杖之上闪闪发光的宝石。从最早的 LP700-4 开始，Aventador 衍生出多个版本，发动机的极限一次又一次被刷新。

现在，这一代大牛也是时候退休了，兰博基尼在最近推出了 Aventador 的最终作：Aventador LP780-4 Ultimae。

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“ LP ”是意大利语“ Longitudinale Posteriore ”的缩写，意思是纵向排列后中置发动机，后面的是数字发动机的最大马力，“ -4 ”代表四轮驱动，兰博基尼从 Gallardo 开始采用这种直接的命名方式，但在 2016 年左右又将之简化。

这次回归“ LP+ 马力数”的命名方式，是最初与最终的一次共鸣，有始有终，功成身退。

“ LP780-4 ”意味着 6.5 升 V12 自然吸气的最大输出达到 780PS（8500rpm），比 SVJ 略高 10PS，而两个版本的最大扭矩都是 720Nm。

和十年前的 LP700-4 相比，大牛的输出足足提升了 80 马力，兰博基尼有意让最终版以最强 Aventador（不算特殊限量版本）之名为这款经典车型画上句号。

即使装备了巨大的 V12 发动机，LP780-4 Ultimae 的净车重仅有 1550kg，虽然比 SVJ 重了 25kg，但多出的 10 马力刚好抵消了增加的重量，维持与 SVJ 相同的推重比。

最终版 Aventador 将会以 Coupe 和 Roadster 两种车身形式呈现，Coupe 车型百公里加速仅要 2.8 秒，加速到 200km/h 亦只要 8.7 秒，极速高达 355km/h。LP780-4 Ultimae 均匹配 7 速 ISR 序列式变速箱，以及四驱系统和后轮转向功能。

因为敞篷机构带来额外的重量，Roadster 版本的性能多少会受到点影响，但这重要吗？

性能看齐 Aventador SVJ，漂亮造型和豪华触感则继承了 Aventador S。LP780-4 Ultimae 拥有重新设计的前包围，尾部的设计与 SVJ 接近，包括夸张的扩散器和双出排气。但因为采用了主动式尾翼，车身线条当然比 SVJ 的固定式大尾翼优雅，看起来也更文明。

兰博基尼只会制造 350 辆 Coupe 和 250 辆 Roadster，每一辆 LP780-4 Ultimae 都会有专属的编号。虽然兰博基尼中国官网更新了这款车的资料，但似乎不会在国内销售。

随着 Aventador 的告别，是否会把 V12 发动机一起带走？这是很多人关心的问题。兰博基尼早前已经宣布：2024 年所有车系混动化，并发布旗下第一款纯电动车。

这好像是在一点一点地扑灭车迷的幻想，但兰博基尼明确地告诉我们：这不会是最后的 V12 发动机！

兰博基尼专门为 Aventador 研发出代号 L539 的 V12 自然吸气发动机，也是兰博基尼的第二代 V12 发动机。

在此之前，兰博基尼一直使用由著名工程师 Giotto Bizzarini 在上世纪 60 年代研发的 Bizzarini V12 发动机 —— 这位大神是兰博基尼花重金从法拉利挖来，此前是著名的法拉利 250 GT 的发动机设计者。

1963 年的兰博基尼 350 GTV 搭载的 3.5 升 V12 发动机，到 Murcielago LP640 的 6.5 升 V12 发动机，实际上是同一个系列的发动机。

V12 发动机是兰博基尼的灵魂，Aventador 的成功很大程度上得益于 V12 发动机。两年前，小编在上海车展上采访了兰博基尼的高层，他们表示：“兰博基尼正在积极地探索怎么改进这个发动机，并可能会使用电动技术，但可以肯定的是，V12 发动机肯定会保留。”

兰博基尼将为 Aventador 的继承者发开一副全新的 V12 发动机，在电驱技术加持下，新旗舰的性能一定会大幅超越前作。

但再过十年，兰博基尼是否还能坚守 V12？