全新路虎揽胜极光L能救得了奇瑞捷豹路虎吗？

曾经让人高攀不起，现在谁都爱理不理。这句话形容路虎极光再合适不过了。

路虎极光身份的转变，定格在2014年。2014年前，路虎极光是加价20万也不一定买得到的抢手货，有人甚至把它和保时捷放在同一梯队。2014年后，极光正式在奇瑞捷豹路虎国产，初时命名为中国制造揽胜极光，而这个名字或者国产这个事实，显然并没有让消费者买单，没多久中国制造这四个字就从国产极光的名字里彻底消失。这就仿佛奇瑞捷豹路虎4S店里销售人员的必备技能：交车第一件事，抠新车的车尾“奇瑞捷豹路虎”车标。

国产后，揽胜极光降价了，价格从之前的50多万（不算加价的近20万），一下子降到了40万元以内，销量却反而不温不火。然后，随着奇瑞捷豹路虎国产车型阵容不断扩大，路虎发现版、捷豹XEL等车型的加入，价格也在不断开创新低，从打折到打骨折，从七折豹八折虎，到现在接近六折多就能入手新车，奇瑞捷豹路虎在降价之路上越走越远。

对于这种现状，奇瑞捷豹路虎必然不会满意，也一直在推出改款车型，希望从产品力上赢得消费者的信心。不久前，揽胜极光的改款车型——全新路虎揽胜极光L全球首发并开启预售，价格区间为390,000元—480,000元，首发版预售价格为430,000元，并将在7月正式上市。

对于全新路虎揽胜极光L，奇瑞捷豹路虎寄予厚望，并打出“为中国用户量身打造，全面满足其对于全地形能力和家庭用车的双重需求”的产品定位。从常规意义上，L代表加长，极光L轴距较现有版本增加160毫米，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米，这对于喜欢大车的中国消费者而言，是有一定吸引力的。

同时，极光L针对中国市场，开发了专用的转向性能及减震器调校，全面提升了转向性能，并且兼顾了后排的乘坐舒适性；全系标配R-Dynamic运动套件、20英寸轮毂及前后动态流水式转向灯，并采用了路虎的第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC）。

奇瑞捷豹路虎曾经表示，全新路虎揽胜极光L不止是加长版，然而从配置的变化来看，其最大的变化却也仅仅是轴距加长，而即使加长后的尺寸与同级车相比依然毫无优势。对于奇瑞捷豹路虎车型一直以来比较薄弱的智能车机、空间等方面的劣势，极光L依然没有质的改变，更不用说多年来被诟病良多的质量与售后问题了。

全新路虎揽胜极光L能救得了奇瑞捷豹路虎吗？看着悬……

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