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最近几年，新能源车在世界范围内的增长势头越来越猛。传统车企的拼命转身和造车新势力的咄咄进逼，都让消费者有了更多的选择。可是随着可选择的车型越来越多，如何为更大更重的新能源车选择合适的轮胎，就成了一个摆在车厂和消费者面前的难题。
和传统能源车相比，新能源车的重量更大，起步时轮胎所要承受的扭矩也更大，而且由于取消了发动机变速箱，胎噪在噪音中的比重也相应增加。这就要求适合新能源车的轮胎具备更高的强度，更好的耐磨性和经济性，而同时其他的性能也不能因此而衰退。
为了应对这一挑战，德国马牌轮胎对现有产品进行了一系列的改进，在已经很优秀的MC6花纹基础上，又推出了具备隔音降噪功能和自修补功能的衍生产品。这次，我们就驾驶着装备了马牌MC6轮胎的蔚来ES8畅游云南，深刻体验了这款轮胎各方面性能。
蔚来ES8原配搭载ContiSeal自修补技术的德国马牌MaxContact™ MC6轮胎，以可靠的产品性能保障电动汽车长途自驾途中的安全与舒适。MaxContact™ MC6轮胎的运动操控性能和干湿地制动表现都很出色，契合配套电动汽车所需的抓地力和稳定性，轻松应对云南地区复杂多变的路况；ContiSeal自修补技术可以迅速修复直径不超过5mm的胎面破损，涵盖行驶途中85%的轮胎损伤情况，确保驾乘者能够免于扎钉困扰。在一路近千公里的旅程中，车队经过了国道、高速公路，坏路，并经历了炎热和暴雨的天气。一路行驶过来，MC6轮胎带给驾驶员很强的信息，刹车、排水、过弯的操控性能表现都符合一款高端轮胎的定位。对车内乘员来说，尽管没有了发动机的噪音，但轮胎发出的噪音也并没有变得更加明显，这也体现出MC6轮胎在花纹、配方和结构上针对胎噪所进行的优化，取得了实实在在的效果。
马牌轮胎到今年已经成立了150年，进入中国也已经15年。在这么长的时间，特别是进入中国的15年中，马牌轮胎都会在研发和生产层面，不断进行本土化改进也优化。在这次旅行中，我们也有机会见到了马牌轮胎中国区总经理Dailibor Kalina 戴立博博士，并和他深入交流了一些问题。
我首先感兴趣的问题就是为什么很多自主品牌车型在各自的旗舰车型上都选择了马牌的MC6，包括未来的ES8，比亚迪的汉系列车型。对此，戴立博博士表示：蔚来和比亚迪选择德国马牌作为原配轮胎，或许正是被全面的产品表现所吸引。其中最首要的就是安全保障；其次MC6作为一款高性能运动轮胎，在干湿地操控方面的表现尤为卓越，能很好地平衡了滚动阻力和耐磨性；最后得益于其专为中国消费者定制的降噪胎纹设计，更可满足电动车主及燃油车主们对于驾乘舒适性的需求。
与此同时，戴立博博士还表示，马牌轮胎不止基于现有的需求进行研发，其实很早就已开始着力于布局未来出行。在电动汽车轮胎产品、可持续发展的节能环保轮胎产品及智能数字化轮胎解决方案都有相关的计划。除了提供搭载革新技术的轮胎产品，依托母公司大陆集团的科技研发实力，马牌轮胎也着力生产可适应自动化驾驶和电气化发展需求的零部件产品。比如车内传感器技术、可提供一系列移动出行服务的云端车联网服务平台、更有面向未来自动化驾驶的“无缝驾乘”的解决方案
短暂的旅行，并不能让我们对一款轮胎的方方面面都有深入的了解，但从实际的体验上来说，马牌轮胎在电动车专用的轮胎上面所进行的努力，通过这次旅行是能够实实在在感受到的。未来，市场上肯定会出现越来越多的，针对新能源车型的轮胎产品面世，我们也期待着更激烈的竞争能够为消费者带来更优质的轮胎产品。
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