试驾亚洲狮：满屏丰田式“精明”

话说，这丰田确实厉害！出了一款车，既是独立车系，又不“耽误”卡罗拉——它就是丰田亚洲狮。

现在很多主机厂推出（在前序车型车基础上）加长轴距的新车，一般都会冠以“某某PLUS”后缀——这样做的好处是大家都知道这家出了长轴新车，弊端则是会影响到老款车型销量，简单的说就是制造内卷，抢了自己的销量……而丰田亚洲狮从命名上就巧妙地避开了这一问题——绝口不提自己和卡罗拉之间的关系，极尽所能地与亚洲龙拉近距，“讲究”。

不过看看亚洲狮这个外观，是不是和卡罗拉更为接近？车身宽度，大灯、尾灯设计都和卡罗拉很像。

那么它在设计上到底和卡罗拉有哪些不一样？大概有四点：

第一，卡罗拉采用了类似雷克萨斯的纺锤形前脸，梯形中网在保险杠下沿；而亚洲狮是比较传统的保险杠布局，倒梯形主进气格栅，配合两侧雾灯区，风格上和亚洲龙更接近。

第二，亚洲狮次顶配和顶配用了17、18寸轮毂，就是要和卡罗拉有区别（卡罗拉全系配备16寸轮毂）。

第三，亚洲狮看上去比卡罗拉更修长，而且尾门长度明显的比卡罗拉长，则主要得益于50mm的轴距优势。

第四，卡罗拉尾灯中间是镀铬饰条，而亚洲狮尾灯中间是红色装饰条加亚洲狮英文名。

坐进车里，我们也会有强烈的熟悉感，当然这副内饰并不是和亚洲龙一脉相承；相反，它和卡罗拉内饰的相似度高达百分之九十。仪表盘、中央大屏、方向盘、挡把几乎一模一样。不过在做工用料方面，我们可以看到亚洲狮的中控台上半部分用了大量搪塑材料，其他部分的搪塑材料也比卡罗拉要多，这一点还是和卡罗拉有所区别的。另外，我个人认为亚洲狮和卡罗拉这块一样的竖屏还是有些挡视线，坐在驾驶座会发现中间偏右的视线被遮挡掉一部分，对观察前方有些许影响。

后排空间是我们这次重点体验的地方，毕竟轴距比卡罗拉长了50毫米，实际的空间表现会更好。一方面亚洲狮保留了卡罗拉比较厚软的座椅，同时腿部空间有了明显提升，达到两拳以上，这可是很多B级车后排的腿部空间水准——丰田知道大家想要什么，你说气人不气人；但需要指出的是，亚洲狮的头部空间依旧没有改善，仅仅只有三指，而且车顶会有一个50mm左右的梁，这样就会觉得稍显压抑。

而当我把亚洲狮开起来，会发现它还是挺有意思的一台车。来之前还觉得2.0L发动机可能没有什么惊喜，但是没想到这台用在亚洲龙、荣放上的发动机，这次放在整备质量只有1.4吨的亚洲狮上，效果还真不错；不过为什么在亚洲龙上是178匹，在亚洲狮上就成了171匹，连这7匹都不给？别问，问就是丰田特色呵……

当然，这台发动机明显比卡罗拉的1.5L自吸和1.2T涡轮更有力，毕竟排量基础优势很明显，其次是它初段响应也比小排量引擎更从容，甚至说灵敏不少，车很容易被带起来，因此能给人毫不拖泥带水的感觉。甚至说在中后段的加速中，依然会觉得这台发动机很有劲，提速也是相当快，虽不及涡轮增压猛，但对于这台车来说也算是相当不错了。

话说这丰田拿现有的东西，就能做成契合普罗大众需求的车，这功底实在了得，不过这“牙膏厂”的名号也进一步坐实了。

再来说我们熟悉的丰田前麦弗逊、后E型多连杆，卡罗拉上面的调校是典型居家风格，或者说就像一个穿着睡衣的人，显得相当休闲；然而，亚洲狮显然是做了刻意区别，把这副悬架调校成不同的样子，首先能感受到悬架更硬，回馈更为直接，其次是减震器压缩回弹也很合理，中后段有很好的震动过滤能力。一个典型是在过减速带的时候，悬挂很整，没有任何廉价的松散感，这是超出我预期的，呈现出一些B级车悬挂回馈的厚重感。甚至我个人认为同级别的A+级车，如速腾等车型，都没有亚洲狮这副底盘回馈好。这也是我认为亚洲狮做得最好的一点。

总结：

体验过亚洲狮最低配之后，我发现这个配置就值得购买，毕竟价格只有14万，相比卡罗拉1.5最低配多出两万多、和卡罗拉1.2T顶配价格基本持平。而亚洲狮的后排空间确实更大，动力更好，操控和舒适性也都比卡罗拉有提升，比如最低配亚洲狮还有后排出风口，LED大灯，后排座椅放倒等，而这些在卡罗拉高配以下车型都是没有的。

这样看来，亚洲狮比卡罗拉更值得购买，并且在和速腾、朗逸这些车型竞争时还是拥有一些优势。最后关于亚洲狮的配置选择，我会推荐最低配或者次顶配，因为这两个配置性价比相对更突出。

文、图｜道道