除了超变擎，全新一代奇骏还有什么看点？

终究没有躲过三缸机的问题，当然东风日产也没有逃避市场追问，但让汽车新思维稍显意外的是，过于集中在这个话题，而忽视了全新一代奇骏其他革新点，这一幕出现在2021年7月的全新一代奇骏银川试驾现场。

7月10日，以“全域探享”为名，全新一代奇骏的试驾从“塞上江南”银川启程，出宁入蒙，奔赴“苍天圣地”阿拉善，整个行程长达360公里，经历了城市道路、高速、砂石和沙漠多重路面考察，较为符合奇骏一以贯之的强大越野特性。

这一点被全新一代奇骏保留，方式离不开核心动力总成更换，这也是争议最大、日产最花费精力和时间传递的点。

据悉，作为全球战略车型，新一代奇骏被称为“超级奇骏工程”，投入190亿元，历史最高。

它采用日产最新CMF-CD平台，搭载VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率达150kW，峰值扭矩为300N·m，配合全新一代CVT和ALiS 12V轻混能量管理系统，百公里综合油耗仅为5.8升，领先同侪。

如何做到？据悉VC-TURBO超变擎300是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。全新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1，具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。

同时，全新一代奇骏在悬架方面做了升级。前悬采用麦弗逊独立悬架，全框式副车架，提高了抗扭刚性，加上6点高刚性连接，应对极限路况时更有底气。而全新多连杆式独立后悬架，采用双活塞FRD阀系减震器，滤振性更好，提高舒适感受。此外，前后悬挂与车身都有液压连接，并采用了加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，提高操控性能，并有效降低油耗。

此外，作为越野高手，新一代奇骏还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，能够应付各种路面。

除了动力之外，其实全新一代奇骏还有两层看点。

第一是整体外观上，为了更适应运动年轻风潮，全新一代奇骏设计上采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，层次分明，力量呼之欲出。

尤其是车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满，更有棱角，与上一代稍显饱满圆润风潮不同。

另一点就是智能化领域的强大进步，并智能驾驶、车联网、主动安全等一一呈现出来。

为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

智能语音控制上，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。

比如在线语音控制可以控制智能导航、蓝牙电话、影音娱乐、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等，大大提升了用车的便利性。

在安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。

这才是更加全面的全新一代奇骏，不仅动力革新，还有外观锐化与智能进化，这在外部力量加持后更显竞争力。

作为东风日产排头兵，奇骏入华以来就具备强大竞争力，吸引超120万客户，积累深厚积淀与市场财富，具备产品号召力：很多年，涡轮风口中，它愣是凭着越野性、空间与油耗建立自我地位。

而东风日产更是有着强大的经销商力量和精练的百万体系强。在东风日产内部，它有G16这样一个常年相随的伙伴，稳定压阵；它有独一无二的东风南方，始终充当东风日产销售主力军、实验田、消防队，在整车销量贡献、汽车专营店网络覆盖与维稳等方面持续发挥作用，有力托底。

而这，都是全新一代奇骏支撑与依靠。