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从今年初大众在国内正式开启了电气化车型的售卖。不过与欧洲市场相比，ID.4在中国市场的表现并不理想。从提前半年开启预售，到实施“南北双车”策略，大众对这一电动产品寄予厚望。不过如今已经售卖3个月，销量却始终未见起色。
从6月份的销售数据显示，上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ总销量仅为1213辆。对比竞品车型特斯拉Model Y，仅用不到三个月的时间就已销量过万。
不过欧洲市场的新能源大众车型就要成绩出色的多，ID.4以6251辆的销量再一次登上欧洲新能源车型销量榜首，ID.3紧随其后，销量为4066辆。至于在国内市场开局如此惨淡的大众，能否在ID.3身上扭转局势，扉旅汽车小编觉得并不是件容易的事。
去年率先在欧洲上市ID.3虽然已经成为欧洲销量最高的纯电动汽车，但这并不意味着它一定会在国内市场取得成功。
首先ID.3能够在欧洲市场大卖，很大程度在于它的定位是"电动高尔夫"。而车身小巧也是欧洲市场的用车需求，能够提供不错的驾驶乐趣。毕竟欧洲市场对于操控的追求远远大于其他市场。但中国市场对操控并不重视，反而舒适自动化成为了新能源车的评判标准。还有一点是欧洲人对自动驾驶普遍不感冒，因此ID.3也是很中规中矩配的L2级自动驾驶。而国内对于高端电动车的自动驾驶要求明显要高于欧洲。
ID.3作为出自MEB纯电平台的车型，虽然平台化优势能缩短研发时间、降低成本并保证产品的质量稳定。但在行业内人士看来，MEB平台的问题在于德国产品中心规划和迭代的时间过长，很难跟上中国纯电动车市场快速的节奏。
我们从此前国内工信部公布的上汽大众ID.3车型的申报信息可以看出。从车身尺寸来看，相较海外版本几乎没有变化，外形也基本沿用了海外版车型设计，上汽大众基本上算是原汁原味引入。
相对于大众现有的车型，来自最新平台的ID.3尺寸结构相当奇怪。它的车身长度只有4261mm，尚不如高尔夫，不过2765mm的轴距却比定位中型SUV的探岳更长，比高尔夫长了近130mm，这让它的后排空间腿部空间相当充裕。
总体而言，ID.3的设计还是非常中规中矩的，大众对它的定义是电动高尔夫。它没有一些新势力电动车的夸张造型。从设计上可以看出大众保持了四平八稳，但缺乏亮点。导致它将会在面对竞争激烈，以及更看重智能化和科技感的中国市场，无从打动国内的消费者。
而在价格上，目前ID.3欧洲的价格在2.6-3.6万欧元之间，折合人民币是大概是19万-26.8万。虽然这个价格在欧洲人的消费观念里看似正常。但对于国人来说，花近20万买一辆紧凑型的小车，这很难想象，毕竟国内可选的同价位电动车型尺寸都不小。所以ID.3国产后如何定价，对于大众来说，也同样会是一个大难题。
根据大众集团CEO迪斯此前透露的规划，2021年，大众全球市场要销售100万辆新能源汽车，中国市场将承担40万辆的销量目标。
这对于将要上市的ID.3将是一项重任，面对新能源市场竞争激烈的国内市场，以前那个最懂中国消费者的大众，看来只能重焕打法才能获得中国消费者的芳心。
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