【驭】L2.5级驾驶辅助的硬实力 MG领航长测安全篇

在之前的各项测试与体验中，MG领航 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 不仅以婀娜的身姿吸足了各位看官的眼球，同时它矫健的身手也向我们证明了MG领航与生俱来的出色运动能力。在本篇中，我就和大家聊聊MG领航在我们都非常关注的安全性以及代表着汽车未来发展方向的自动驾驶技术方面的表现究竟如何。

主被动安全硬实力

对于一款车的安全性来讲，车身的结构设计与用料绝对是值得我们研究和思考的，了解汽车的朋友都知道，我们不能一概而论的用软硬去评价车辆的安全性能，但也不能忽视那些强度很高的材料在车身上的应用，因为只有把“好钢用在刀刃上”，才能让车身碰撞安全性得到保障。

除了超高的车身刚性，通过出色的悬架调校以及高效的制动系统，我们实测100-0km/h制动距离仅为36米达到跑车水准，PS4轮胎干湿低抓地性能都非常出色，对提升主动安全性能也有一定帮助。

除了过硬的车身安全性，在主动安全配置方面，除了常见的车身稳定控制系统外，MG领航还配备了XDS弯道动态控制系统，可以进一步提升车辆在弯道中的稳定性，同时智能四驱系统在地附着力路面情况下也可以提升车辆的稳定性。当然这些优点我们在性能测试中已经领略过了。

L2.5级驾驶辅助体验

除了360度全景影像与盲区监测这些配置外，MG领航还配备了自动远近光切换、RDA后方盲区检测、AEB自动紧急制动系统、FCW前方放碰撞报警系统以及ACC全速域自适应巡航，并体验RCTA倒车预警系统以及DOW开门盲区警示系统。

前向碰撞辅助系统目前应用场景最多的就是防追尾的自动刹车功能，当车辆时速超过4km/h后系统便开始工作。在时速60km/h以下的前提下，该套系统可以避免与前车发生碰撞，超过60km/h后则可以减轻碰撞的所带来的危害。

我们分别以时速10km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h六个速度等级进行测试。首先在较低速度时，这套系统会首先用声音和图标的方式进行警示，随后会有一个比较适中的刹车力度释放，很轻松的就识别到了前车并且做了有效的制动避免碰撞。

在较高速度时，同样系统会先给予声音和图标的提示，在驾驶员没有任何反馈后系统会自动施加大力且快速的制动力，马上将车辆刹到安全距离范围内，整个过程非常快。最后通过图片我们也可以看到，刹车后仍然可以与前车保持一个比较可观的安全距离，可见这套系统的反应之快。

同追尾碰撞预防一样，在遇到行人时它同样会先行采用声音加图标的方式警示驾驶员，最后再采取制动措施。既然这样难不倒MG领航，我们随后就进行了难度最高的“鬼探头”行人碰撞预防测试，测试结果同样没有让我们失望，在同样30km/h车速的情况下，MG领航最终都凭借敏捷的响应与强有力的制动将车停了下来。

当我们在停车场等视线范围较差的场所倒车时，车辆后部会不可避免的产生视觉盲区。我们对于车辆后部两侧接近的物体并不能做到很好的辨别，而这时你就需要用到MG领航上的另一个安全装备——后向驾驶辅助系统。

MG领航的这套L2.5级自动驾驶功能的实际体验也非常出色，这套系统对于日常驾驶的宽容度是非常之高的，在拥堵路况时能够大幅的降低驾驶员操作车辆的疲劳度，所以在日常上下班时，哪怕是拥堵路况我都会使用它。

考察辅助驾驶另外一个比较重要的因素是系统对于车道的保持和轻度转弯的识别，这也是很多品牌高阶辅助驾驶兵家必争的一个领域。

在路上你可能经常会遇到这样一种车，开着开着就偏出了自己的车道。不得不说这样的驾驶员朋友还是大有人在的，有的是走神了，有的是真的对车道线没有概念。

全文总结：

MG领航不仅有着令人赏心悦目的外观内饰设计，它的动力性能与操控性能也是有目共睹的出色，然而在主被动安全与自动驾驶这些造车新势力总想弯道超车的方面，作为传统车企的MG也做出了漂亮的回击，MG领航出色的车身刚性以及武装到牙齿的主被动安全配置让它当之无愧的成为了为家人保驾护航的好伙伴。而无论从何种角度来看，其实一款车的主被动安全配置与性能，都要比更炫酷内饰、更豪华的用料等一些舒适性配置亦或是花哨的外观设计更加重要，这也是我们在购车时最应该进行重点考量的部分。