三缸不应该成为动力更强、造型更靓的新奇骏的绊脚石

日产奇骏，一辆诞生于千禧年的紧凑型城市SUV，于2008年由东风日产正式国产上市，早期的奇骏造型方正，线条硬朗，给人一种硬派SUV的印象。不过当时老款奇骏确实在越野性能上也有着不俗的表现，全系四驱，并且中央差速器可以完全锁止。不过在2013年之后，奇骏正式换代，线条变得更加柔和，更加符合其城市SUV的身份。

在奇骏诞生的这二十一年，尽管中途经历了几次大换代，但是在其动力系统上，却一直沿用的是MR20和QR25这两款发动机，尽管这两款发动机的燃油经济性和稳定性都还不错，但是老旧的技术注定满足不了如今消费者对于动力的需求。所以在历时五年，投入了190亿人民币后，日产奇骏终于在今年迎来了大换代，于十九届上海车展正式亮相，新奇骏将会在7月30日正式上市，最近官方也公布了全新奇骏的预售价为19.99万-21.99万。在这次全新换代后，奇骏的变化可以用翻天覆地来形容，从内到外高档感油然而生，完全颠覆了大家对于奇骏的刻板印象。

外观设计

在外观设计上，新奇骏的前脸采用日产家族最新的V-motion3.0设计语言，相比上一代车型，新奇骏的V型镀铬更大且更有质感。LED星舰分体式大灯有着不错的层次感，并且十分凌厉。侧面的腰线将力量美学运用得恰到好处。双色车身营造出的悬浮式车顶效果，也很符合当下年轻消费者对于汽车的审美。车尾的整体造型突出扁平化效果，尾灯造型很犀利。总的来说在外观设计上，新奇骏抓住了大多数人的审美观念。

内饰空间

如果说新奇骏的外观设计是翻天覆地的话，那么内饰的变化则可以用“隔世之感”来形容，不论是科技感还是豪华感相对上一代车型来说都得到了极大地提高。大量的软质材料包裹，再加上木纹和金属的装饰，营造出了不错的豪华感。在科技感方面，双12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏，以及10.8英寸的HUD，再搭配日产最新的智联系统，不管是“看上去”还是“用起来”都有着不错的体验。

在车身尺寸上，新奇骏的外部参数为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，除轴距和上代车型保持一致外，长宽高相比上一代车型均有小幅度的增加。在乘坐空间上，得益于2706mm的轴距，后排的乘坐空间能够得到保障，再配合着日产大沙发式的后排座椅，乘坐舒适度也很不错。

动力系统及底盘

动力系统算是新奇骏争议最大的地方了，甚至被指“剑走偏锋”。主要原因还是因为新奇骏摒弃了曾经的2.0和2.5这两款自吸发动机，换装了一款1.5T三缸发动机。但是在目前来看，这款1.5T VC-TURBO三缸发动机不但没有那么不堪，反而还处处充满了黑科技。

从排量上看，新发动机排量相对老款确实有所降低，但是从数据上来看，150kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，都比原先要出彩不少。并且值得注意的是，新奇骏是日产全系除天籁外第二款采用可变压缩比发动机的车型，并且这台代号为KR15的发动机也是日产首次推出的1.5L可变压缩比涡轮增压发动机，可以实现压缩比在8:1-14:1之间智能转换，在拥有强劲动力的同时还保证了不错的燃油经济性。

至于大家所担心的抖动等问题，目前在新车上的感受确实微乎其微，可以忽略不计，至于长远的耐久性，那还得等到上市之后以观后效，不过从日产旗下大部分车型的表现来看，新奇骏耐久性出差错的概率是很低的。

底盘结构上，全新奇骏依旧采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，并且值得一说的是新奇骏的四驱系统相当的给力。得益于全新的CMF-C/D平台，这套4×4-i的四驱系统也得到了升级，并且提供了全地形模式，一键即可切换五种模式。

尽管新奇骏仍然使用适时四驱，但是在越野能力上，新奇骏却并不差劲，首先是轮间的电子限滑响应得很迅速，很大程度上避免了轮子空转所造成的动力流失，从而更加轻松脱困，这对于一辆城市SUV来说，确实是难能可贵的。从第一代奇骏上市之日起，越野与家用一直就是并存的关系，即使在二十一年后的今天，全新奇骏也依然秉承着这样的理念。

写在最后

随着新奇骏这次由内至外的改变，我认为完全有理由相信新奇骏仍然是值得购买的。毕竟更加吸引人的外观和高科技的内饰再搭配上黑科技一般的走行机构，并且19.99万-21.99万的预售价也比较有吸引力，给潜在消费者带来了足够的惊喜和新鲜感。至于这台1.5T三缸发动机的实际表现究竟如何，一切皆只有等到上市后才能见分晓。