三缸机和四缸机有多大差距？到底能不能买

随着市面上越来越多搭载三缸发动机车型的上市，消费者对三缸机关注也越来越高。但是对于不少人而言，对三缸机的认知还停留在早期奥拓、夏利N3等廉价车型搭载的三缸机上，总是会联想到抖动明显、噪音大、动力弱等缺陷。与此同时，网络上一些“键盘侠”，在没有实际体验过当前主流三缸机的情况下，就妄下评论，使得许多消费者在购买新车时“谈三缸机色变”。

由于自身机械结构原因，三缸机先天的噪音和抖动就比四缸机要大，早期的三缸机基本都是用于一些廉价的车型，比如奥拓、夏利N3、比亚迪F0等，这些车上的三缸机既没力，又抖得像患上了帕金森症，声音还特别难听，实在难以给人好感。从那开始，廉价、乏力、抖动大和噪音大就成为三缸机的标签，对消费者来说，这样的三缸机除了能拉低车型价格，减少一点点油耗之外，显然没有别的好处。

但是，也就是这几年，PSA的1.2T发动机、福特的1.0T发动机、宝马的1.5T发动机、本田的1.0T发动机、通用的1.0T和1.3T发动机等新的三缸发动机如雨后春笋般涌现，各大车企前赴后继地加入了这场技术比武，纷纷将能用上的新技术堆砌到这些新发动机上，使其功率数据明显超越了被替换的老一代的四缸发动机，同时测试环境下的油耗还有所降低。

以目前推动三缸机最为激进的通用为例，去年推出的1.3T三缸发动机最大功率达到了120千瓦，最大扭矩达到了230牛米，相比被替换掉的1.4T四缸发动机，最大功率上升了16千瓦，最大扭矩增加了30牛米，工信部综合油耗降低了0.1L/100KM。

不仅如此，这些新的三缸发动机为了改善抖动和噪音，还用上了平衡轴、钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮等静音和止震材料。这些新技术和更多静音止震材料的应用必然导致生产成本的增加，如今这些新的三缸机，廉价、乏力的标签已经可以完全撕掉了，现在大部分人担心的，还是抖动和噪音的问题。

最近，2018国际十佳发动机获奖名单公布，其中1.5L及以下排量的获奖发动机均为三缸发动机。小排量四缸发动机逐渐被三缸发动机替代，本质上其实是发动机技术的迭代升级。我们可以看到，新一代小排量三缸涡轮增压发动机，排量集中在1.0L～1.5L区间，燃油消耗量和废气排放都更低，但却能达到过去1.6L～2.5L四缸自然吸气发动机才能达到的动力输出水准。

其实从正常驾驶的角度分析，三缸机并没有以动力换油耗，相反小排量三缸机也可以有迅猛的初段驾驶感受，早期的福特1.0T威力不少人已经领略到，但这仅仅是初段驾驶感受，产品的中后段二次再加速能力，纵然有涡轮以及直喷加持，但仅仅只有999cc气缸容积的小排量发动机，只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望，这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声。

总之一句话，再加速感受很差，纵然车企很努力的在调整技术方向，但小排量引擎无疑是一个硬伤，而且是最为致命的物理硬伤。

设想一个驾驶场景，满载的某款轿车搭载小排量三缸机，起步的时候已经感受到动力的不足，如果遇到爬坡的情况，那么不好意思的是，你需要关掉夏天刚需的空调系统来弥补动力的缺失，而这样的用车场景并不少见，在偏远地区以及山路地区，尤其是四川重庆地带，夏季用车场景非常贴合。

三缸机的弊端凸显，此时的你或许怀念四缸发动机时代，1.6T发动机带来的畅快感或者1.8L发动机再加速能力，会让你流连忘返。

那么高速再加速超车情况则会更多，刚刚感受到全新英朗三缸机的综合表现，城市驾驶还算够用，但是一上了考验发动机真正功底的高速路段，那么通用的1.0T发动机就显得疲惫不堪，当然通用的1.0T三缸还是双喷射涡轮，但这种技术只能保证市区以及初段驾驶，还是无法克服排量“缺陷”。

说实话，三缸机一个比较明显的缺点就是它的振动太大，最主要也是因为在设计上，以及一些力学原理上所产生的，排量大的一些发动机，那么这样的问题肯定是更加严重的，如何解决这个震动以及噪音的问题，是现在所有的厂家都在努力的，一般来说不同品牌都会有不同的解决方案，但实际上目前，特别让人满意的解决方案，还是没有问世的。这一点，这些品牌们还是需要继续投入努力。