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作为拥有全球闻名的英国血统，捷豹在国内汽车品牌中一直扮演着举足轻重的角色，多年对汽车赛事的追求，令它的基因中充满与生俱来的活力。事实上，捷豹的设计理念与”高碳青年”不谋而合。
“高碳青年”是最近被开发出的名词，它指的是钟情大排量发动机或拥有运动格调车型的青年人，他们不拘泥传统的汽车设计，追求个性、崇尚自由，对奢华的生活品质极其向往，并具有双面人格。虽然往往会受到旁人的诽议，但率真自我的性格有着独到的魅力。
近日，全新捷豹XFL正式在中国上市，新车作为中期改款针对整车外观和内饰进行了大幅升级，新车将推出3种动力共计5款车型，售价区间为39.98-49.98万元。笔者有幸受邀来到宁波国际赛车场对全新捷豹XFL进行试驾，将身份代入到“高碳青年”中，品鉴新车能否打消“高碳青年”的选车困难症。
纯正血统，独树一帜
本次品鉴的车型为2021款捷豹XFL 300P四驱旗舰运动版，虽然经历的只是中期改款，但新车的外观可以用“焕然一新”来形容，仅是一些细小的变化，就将整车的风格从之前的商务转变为了运动。
新车提供8种不同颜色的外观，其中新增了3款车身颜色，分别为英国赛车绿、火焰蓝和白马银，其中英国赛车绿最为经典，复刻了捷豹在赛场中的矫健身影，个性化的颜色正巧满足“高碳青年”对颜值的需求。
运动感的增强体现在车头上，新车换装了全新的保险杠造型，雾灯区域为全新设计的导风槽，使车头看上去更加年轻，实拍车型配备R-Dynamic设计套装，在一些细节处会采用黑色涂装，例如导风槽外圈的亮黑装饰，中网部分还有特殊标识。
全新的大灯组融入了“J”字型元素，增加车头辨识度，主动式进气格栅尺寸进一步增大，内部设计了镀铬点阵式装饰，形成一组组菱形装饰，与新车主打的“赛车方格旗”元素遥相呼应。虽然配备了运动套件，但新车车头的黑化处理并不全面，格栅边框和点阵装饰就莫名忽略了，多少有些“不伦不类”的感觉。
熟知捷豹历史车型的话，一定对新车最初的概念车印象深刻，捷豹C-XF概念车那一抹流线型的溜背，将美感诠释的淋漓尽致。很显然，作为C-XF的量产车型，新车也继承了前辈的优良血统，车侧优雅流畅，淡然从容。与其将它划分为中大型豪华轿车，倒不如赋予它一个轿跑身份更为贴切。标配的隐私玻璃搭配上19英寸的熏黑多辐轮圈，视觉效果骤然提升。
新车的尾部变化不大，全新造型的排气协调度更强，这套排气造型是捷豹为中国市场专门定制的。且尾灯内部轮廓更加鲜明清晰，略微进行的熏黑处理并不突兀，为车尾增添些许的运动氛围。尾部同样采用镀铬装饰，与车头的问题相同。
耀目从容，一见倾心
内饰的变化可谓“翻天覆地”，将其称之为隐藏式的换代也并不为过。这套内饰捷豹为中国市场定制的元素也很多，在海外版车型上单调的铝制饰板被替换成了由真皮、钢琴烤漆、实木装饰所组合的多元化场景，展现出贴近日常家居般舒适的视觉效果。
取消旋钮式换挡机构真是新车最大的遗憾吗？笔者认为不全是，至少新车做到了“与时俱进”，洞悉到了“高碳青年”最爱什么。新车中控台下方镶嵌了一颗精致的水晶质感挡把，表面同样融入了菱形结构，采用49面钻石切割工艺打造而成。虽然实际操作起来小而短，并不见得多趁手，但“耀眼”就完事了！
新车的科技感中规中矩，中控区域主要由12.3 英寸液晶仪表盘与11.4英寸悬浮曲面屏组成，搭载了全新的InControl OS 2.0多媒体系统。中控屏虽然具备基础的车机功能，但颜色和界面都比较单调，缺乏令“高碳青年”爱不释手的吸引力。
舒适回潮，制霸街区
活动当天艳阳高照，温度直逼35摄氏度，焦躁的情绪如同调皮的小兔子一般，呼之欲出。好在新车搭载的负离子空气净化系统能有效消除车内异味，令身处车内的笔者感受到怡人的气息。而车内的主动降噪系统也进一步提升了座舱内的静谧性，助配备17个扬声器的MeridianTM音响系统发挥到最佳水准，为笔者平缓了心情。
新车采用带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅，柔软舒适，符合行政级轿车的顶级水准。不过这次改款主打运动性能，在激烈驾驶时能够感受到座椅的支撑性明显不足，尤其是腰部的支撑性，在抵抗过弯侧倾时笔者需要用手肘抵住门板，造成了些许不适。尽管皮质用料非常讲究，但有时也不一定是十全十美的。
后排则要比前排好太多，空间宽敞不说，坐垫的包覆性和舒适度较老款车型更强。对比前排“硬邦邦”的头枕，后排的飞翼式头枕来的更加厚道，多级可调总能让乘客找到最合适的乘坐体验。
除了标配的常规配置，后排无线充电、座椅加热、座椅通风、座椅按摩、后排腰部调节应有尽有，还能从后排门板处控制副驾驶的座椅位置，也是我们俗称的“老板键”，商务属性拔高了一个层级。
新车搭载了一台Ingenium 2.0T涡轮增压发动机，共有三种不同的调教，最大功率分别为200马力、250马力和300马力，峰值扭矩分别为320牛·米、365牛·米以及400牛·米。传动系统均匹配ZF的8挡手自一体变速箱，顶配车型完成百公里加速时间仅为6.4秒。
高碳生活，从此开始
本次试驾包含了公路试驾、山路试驾和赛道试驾三种形式，分别对应了“高碳青年”三种不同的驾驶方式：日常驾驶、激烈驾驶、极端驾驶。众所周知“高碳青年”是社交圈中的佼佼者，平时对自己座驾的商务属性需求更多，在日常驾驶中，“高碳青年”不会用到新车的全部性能，舒适性自然被放在了首位。
将新车开在公路上，与传统行政级轿车带来的“压迫感”不同，新车在操控方面得心应手，更像是一台中型轿跑车，哪怕是新手司机，也不会造成太大压力。转向轻盈，方向盘大小适中，搭配上真皮包裹和金属材质的换挡拨片，很容易将驾驶欲望宣泄出来。但当大脑多巴胺分泌，想要痛快驾驶时，略有虚位的方向盘和浓烈的转向电子味又会将这种感觉按压下去，有种说不出来的憋闷。
新车采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，日常行驶的表现不错，以运动轿车的标准来讲，新车悬架的调教还是偏软。它似乎很擅长过滤掉细碎颠簸，不擅长过滤振幅较大的颠簸，如果遇到起伏路段的时，车内仍能感受到较大的跳动。真正想要体验悬架高级感的话需要降速通过减速带或坑洞，悬架回弹干净利落，且没有太多余震。
在山路中行驶时，整个车身的过弯姿态令人陶醉，这源于它的车身采用了高达75%比例的铝材质，车身刚性和减重效果非常明显，且前后配重接近50：50，在不超速的情况下，笔者刻意在山路中将新车过弯推至极限，那种游刃有余、自在逍遥的感觉是平时不曾有过的。
当然，四驱系统也增强了在山里过弯时和爬坡阶段时的从容感，新车的四驱系统非常智能，日常驾驶时会将动力以1：9比例分配在前后轮上，最大限度模拟出后驱车型的驾驶感受，但当特殊情况发生时，该四驱系统会做出适时改变，最高可以将全部动力输送至前轮，以达到增强附着力的效果。
所及之处，号令群雄
毋庸置疑，最“惊心动魄”的环节莫过于赛道体验了，在经过半天的道路、山路试驾后，笔者对新车已经有了充分了解，“高碳青年”那种自信心爆棚的感觉油然而生，虽然领头的教练车是一台3.0T V6版本的捷豹F-TYPE，但笔者依然相信手中这台“搭档”能有与之一战的实力。
当方格旗即将挥动起来时，所有人的情绪被点燃到了极限，教练走到笔者的二号车旁打趣道：“跟好，一会不要被我甩开哦！”，笔者听后有些愤愤不平，默默的在中控屏中打开可调动态功能，将发动机、转向、换挡模式调至运动，再挂上S档，“鹿死谁手”还不知道呢！
按照以往，前方的这台捷豹旗舰跑车早已能将后车抛离，但新车的硬素质可不是吃素的。虽然马力有所差距，但同样源自捷豹旗舰跑车科技的扭矩矢量分配系统，能帮助新车提高在弯道上对内、外侧车轮的控制力，确保连续过弯时的稳定性。每次过弯时都能牢牢跟住教练车，丝毫没有感受到车辆长度带来的阻碍，驾驶压力大大缓解。
当然，“人无完人”，车也一样，当笔者在赛道中把新车的性能发挥到极限时，它的缺点也因精神的高度集中被放大，在入弯减速、出弯加速的这套流程中有些不太自然。其一，入弯前刹车脚感较硬，行程较短，无法很好的做到将刹车力度分段，并且有些累脚。
其二，出弯加速时，新车会有明显的迟滞，好像一口气没有衔接过来一样，这与变速箱没有完全洞悉驾驶员意图有关，这套8AT变速箱在快速升降挡时总会“开些小差”。
写在最后：
随着国内排量法规的严苛，大排量发动机车型越来越少，却依然阻止不了“高碳青年”追求乐趣那固执的决心。不容忽视的是，在300匹马力的加持下，这台全新捷豹XFL堪称已经“半步大排”，低扭时动力充沛，且外观具备轿跑的风格，或许全新捷豹XFL的出现，能够让“高碳青年”正视当下，认清谁才是最适合他们的座驾。
不过“高碳青年”也不要高兴的过早，新车毕竟是一台超过5米的商务型轿车，骨子里依旧无法给到你们想要的风驰电掣，或许开着它，逐渐成长，向着“英伦绅士”方面发展才是最好的归宿吧。
文/赵思蒙
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