只是换了张“脸”吗？起底中期改款的小鹏G3i

G3是小鹏这家车企在2018年推出的第一款量产车，但和小鹏现在的P7和P5这种噱头满满的大腕不太一样，G3从投产以来一直没怎么出位，设计风格在今天看来也和小鹏的语言不太搭调了，所以这就是全新的G3i首要的任务！

不过除了给G3i换上了这副看上去几乎和P7一模一样的，用上了贯穿式日行灯和分体式大灯的前脸，还有像修改了一下门把手这样的设计以外，在这台属于中期改款的G3i上就几乎找不到别的升级了，像现在电动车的消费者们最看重的电池容量和续航里程上新的G3i都和现款的G3保持了一致。

从2019年7月那次很有争议的电池扩容以后就没有再变过，高配车型用的是66度的三元锂电池，提供520km的NEDC续航里程；低配提供了两款电池，一块是55度电的磷酸铁锂，另一块是57度的三元锂，续航里程则都是460km的NEDC续航里程。在如今的电动车市场上这样的数据虽然不算差，但也确实没什么优势可言了。

在这台中期改款的G3i的其他地方，状况和电池容量、续航里程也差不多，例如负责牵引小鹏G3i的依然是那套197马力的驱动电机，动力参数也是没有变化的；坐进车内，迎接我们的也依然是之前的那一套纵向15.6寸触摸屏配12.3寸全液晶仪表的内饰布局。像是中期改款车型常见的更换中控台、变更一些材质的使用范围在新款的G3i上并没有出现，都和现款的G3保持了一致。

再说说现在选择购买新势力产品时所看重的智能操控系统和驾驶辅助系统，小鹏G3i当然也搭载了小鹏现在主打的XPilot自动驾驶辅助系统，但在传感器层面上它也没有和现款的G3拉开差距，走的是同样的传感器配备，12个超声波，5个摄像头，外加三个毫米波。

别忘了这些互联网车企的核心功能也是可以直接线上OTA的，换句话说现款的G3和这个新款的G3i在升级余地上都是同样广阔的。当然也可以换个方向说，就是在硬件层面上，其实G3i和G3几乎没有任何区别。

说到这可能会有小鹏的粉丝不乐意，说G3i明明降低了车型的售价，定价从之前G3的14.98-19.98万变成了现在的14.98-18.58万，降了一万多。但翻开配置表很容易就能发现，在之前的顶配车型上所标配的真皮座椅、前排座椅通风、电动腰托这些配置都被去除了，汇总到了一个价值一万元的选装包里。再加上其他相关的选装选项，其实G3i的售价也没有什么波动。

所以相比小鹏之前的P7、P5上带给我们的惊喜，这台中期改款的G3i显得实在是有些太保守了，除了换上了一张家族式的新面孔，其他都是一切照旧。以前手机圈有一句玩笑话说科技以换壳为本，我们其实由衷地希望一直在追求新事物的小鹏不要踏进这个怪圈。

当然我们很理解小鹏这样做的原因，因为他们旗下的新车P5也在铺产测试的最后阶段了，也确实没有那么多的力量能分散使用，现在OTA技术这么发达，数据包实时更新也很便捷，或许小鹏也打算像之前那样“忙完了”再回过头给G3装备些“新玩具”。不过，也希望小鹏不要忘记2019年时那次电池升级闹出的风波，吃一堑长一智，这样才能走得更远。