190亿造就之全面进化|动力试驾·东风日产全新一代奇骏

10多年前，就曾驾驶奇骏征战腾格里沙漠，当年的奇骏可是硬派越野风格，换代后的奇骏开始主打城市路线，以致其越野基因被市场逐渐淡化，现在全新一代奇骏终于重拾战袍，再次来到腾格里沙漠，欲告诉市场：除了城市舒适性，在全地形表现方面，俺依然是细分市场最靓的仔。

新车由于采用了日产V-Motion3.0设计语言，在品质和气质上均有明显的提升，两块12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示屏，可以实现三屏联动，全新的电子换挡也提升了车辆的豪华感。新车采用三区独立控制自动空调，并可以通过APP远程启动。

VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，是新车的最大亮点。VC-TURBO超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，数据领先同级SUV。全新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1，具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。官方给出的数据，这套动力总成的综合油耗为5.8L。

行驶感觉还是熟悉的日系味道，轻点油门就有力量，但入弯的精准和灵巧还是让人吃惊，资料显示全新一代奇骏大量采用了铝制材料，加上VMC智能车身运动控制系统，使车辆的灵敏性大幅提高。

在前往沙漠的高速公路上，笔者测试了新车的动力表现，猛踩油门，虽没有推背感，但CVT的线性输出带来的舒适性还是不错的，到120公里时速，后续动力仍源源不断。这时又发现了一个新的惊喜，车内居然基本感觉不到风燥，新车的双层隔音玻璃，ANC主动降噪系统功不可没。

乌银高速车辆不多，我们尝试了ProPILOT超智驾。一键启动，放开手脚，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，自动过弯，妥妥的L2级自动驾驶表现。

新车的人机互联也有了很大的提升，全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。一句：“你好，日产”。就可唤醒系统，实现导航、蓝牙电话、影音娱乐、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等操作。

渐渐的道路两旁的青草变成了层层叠叠的沙丘，重头戏要上演了，新车1.5L的排量能驾驭恶劣的沙漠路况吗？在征服沙漠的过程中，新车给出了满意的答案，其搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，在越野模式下，动力输出最强，冲坡途中动力丝毫不拖后腿；当个别车轮打滑时，电子差速锁迅速制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，展示了强大的脱困能力。当车辆征服一个又一个的沙丘，笔者对新车市场表现的信心也在一步步的增强。

【车动力说】测试感受：这台耗资190亿研发的新车，确实做到了从设计理念、智能科技、全路况通过性能的全面进化，不负史上最强奇骏的称谓，在细分市场依然保持了强大的竞争力。 然而 其预售价让笔者有点看不懂，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元。 这两款分别是两驱和四驱的顶配版？ 如果是入门款，那就悬了，毕竟对手的入门价都在16万左右，再好的产品也要在和对手同一价格层面，才能发挥最大的价值。

不过笔者认为喜欢全新一代奇骏的消费者大可不必为此担心，按东风日产一贯的风格，不管如何定价，其最后的市场终端价总会令你满意的。