捷途今天的风生水起，也许我们可以更加看好，明天的奇瑞凯翼

准确的说，很多年了，作为中国自主汽车领域的风云人物，奇瑞汽车的掌门人，尹同跃已经很久没有在一个活动中，风光的对外宣布，我们获得了成功。

尤其是奇瑞汽车的多品牌战略方面，虽然从开始到现在，奇瑞的多品牌战略方向和高度，似乎都没问题。但是，瑞琪威麟的彻底失败，观致凯翼的股份出让，开瑞的不温不火，星途的前路漫漫，这些应该都让奇瑞和尹同跃，觉得负重不堪。

所以，捷途三年四十万的销量，也许不算特别耀眼，但这个成绩对奇瑞，对尹同跃来说，无疑已经是莫大的安慰了。

于是，在北京，在捷途宣布品牌独立的捷途品牌之夜，满头白发的尹同跃，非常难得的，以非常开心的状态，站在媒体的面前。

有人说，捷途的成功，于奇瑞，是一个意外的惊喜。但是，稍微对奇瑞架构，对捷途有些了解的人，会知道，捷途的成功，更多的，还是合适产品遇到合适市场，又恰好有很好基盘的一个水到渠成。

为何会这样讲？因为捷途的诞生，不是横空出世，它的产品架构，和销售渠道，是建立在奇瑞商用旗下的开瑞汽车体系之上的。作为奇瑞商用车品牌，开瑞汽车从诞生，到北上开封，在经历了微车市场的起起伏伏之后，一直在艰难的维系着份额不大的市场现状。

而当时奇瑞江北项目的受阻，奇瑞无奈，只能把全新的凯翼和开瑞进行整合，以维系凯翼开瑞非常脆弱的生产销售体系。也就是说，在捷途诞生之前，凯翼和开瑞某段时间，是几乎要融为一体的。

但是，在出让观致之后，凯翼品牌也重新找到了出路，这让卸下负担的奇瑞，可以用很轻松的姿态，去好好的打理开瑞了，于是，捷途应运而生。而捷途的第一款产品，其实本来应该是归为凯翼序列的车型。

多年谋划的产品，应该是可以给开瑞脆弱的体系注入新的活力的，但是开瑞在消费者眼里，毕竟属于一个偏重商用车形象的品牌，所以，既是为了规避品牌定位，也是一种新的尝试，以开瑞销售管理团队和现有商家体系为基础的捷途事业中心，就开始慢慢运行了。

不错的销售渠道基础，加上比较符合市场需求的产品，和非常精准的产品定位，捷途X70上市，一炮而红。

所以，不要说捷途的成功是意外，它其实就是一种市场必然，市场需求总是客观存在的，有竞争力的产品加上完整的营销渠道，只要不瞎折腾，一个车型，是一定能获得市场认可的。

实际上，这些年中国自主汽车板块，如过江之鲫的很多造车新势力，如众泰，力帆，都曾风光一时，就说明中国汽车市场，对新品牌的包容，而所以它们最终被市场淘汰，更多的，其实是它们自身没能脚踏实地做产品的结果。

所以，捷途的成功，可以简单的归纳为：符合市场需求的产品+加上稳健的，不急功近利的营销体系+不乱折腾=市场的认可和成功。

那看今天捷途的风生水起，我们再梳理下奇瑞旗下的其他品牌，我们又会有怎样的启示呢？

观致就不用再谈了！星途，只能说，前路漫漫。开瑞很稳健，没有大的突破，应该也能发展。而根据市场经验，最应该看好，或者后需发展后劲最足的，可能不仅仅是捷途，或者应该就是奇瑞凯翼。

凯翼汽车现在市场表现一般的原因，其实大家都非常清楚，从品牌诞生起，始终就没有一款真正意义上的全新车型，要么是奇瑞改款，有段时间，还是奇瑞旧车型直接换标。

就这种局面，凯翼汽车竟然始终在全国范围，能维持着非常不错的营销体系，对业内人来说，这简直就是奇迹。

而在西迁宜宾之后，凯翼汽车似乎也并没有急着上新产品，而是在很有耐心的，梳理研发体系、建设全新的生产基地。对比宝能刚入主观致的市场高调，西迁宜宾的凯翼，低调的有点让人纳闷。

但是，两年之后，当凯翼炫界在宜宾生产基地正式下线，并向外界正式曝光的时候，市场才发现，原来，低调的凯翼，在西迁宜宾之后，是在下一盘很大的棋，在谋一个很大的局。

首先，宜宾凯翼在有了强大的资本支持之后，在市场表现方面，显得非常冷静，没有了半点的急功近利。从产品上市的节奏来看，凯翼汽车现在的重心，似乎更多的放在生产流程的梳理，产品质量的控制上面。

不过也是，一个全新的生产基地，生产质量的控制和提升，它需要一个递进的过程。而凯翼在这方面，无疑走的非常稳健踏实。凯翼炫界上市之后，不错的市场口碑，应该就是对宜宾凯翼生产基地最大的肯定。

而在产品研发方面，从凯翼西迁之后，一个依托大奇瑞技术平台，又相对独立的凯翼研发体系，也开始慢慢的完善和建立。炫界的上市，可以看作凯翼研发部门的小试牛刀，而炫界Pro的推出，又能看出，凯翼汽车在承接转化奇瑞平台技术方面，已经显得游刃有余。

也就是说，在生产基地建成两年之后，宜宾凯翼后续的产品节奏不仅会明显加快，而且，原创度更高，更符合市场主流的产品，也会陆续推出。

所以，看似目前凯翼的局面有些困难，但是，如果能深入宜宾，看到宜宾凯翼全新的生产基地，看到宜宾地方乃至四川省对凯翼汽车的支持，看到中国大西部广袤的市场空间，我们就能理解，凯翼汽车的这种淡定，其实是对企业长远发展的良苦用心。

不争一时得失，而先夯实基础。这种做法，应该才是一个优秀企业的基本品质。

所以，当捷途独立成一个品牌，成为汽车圈的热门话题，在和圈内人闲聊，我的观点，却是更看好未来的凯翼。

研发生产基础做的牢实，市场发展，不急功近利，而且有很清晰的长远规划。产品节奏，慢慢加快，而且布局完整。整个团队，从上到下，年轻，又充满活力。

不要说宜宾，就是四川，乃至中国大西部，是不是都需要凯翼这张产业链超长的工业企业名片？

所以，凯翼的成功，不仅是奇瑞的需要，更是宜宾的需要，四川的需要，中国大西部的需要。有这种背景，凯翼的后续的成功，是否就是一种必然？

当然，路漫漫其修远兮，市场竞争，总是艰难而且残酷。

但是，今天捷途的风生水起，稍作思考，我们应该更看好，明天的凯翼！

凯旋之翼，在三江源头，必将风生水起！

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