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7月8日，特斯拉中国官网，发布了降价后的国产Model Y标准续航版，新车补贴后售价为27.6万元，直降7.19万，降幅20.6%，这是个什么幅度？这几乎是蔚来汽车的毛利率啊，据蔚来Q1财报显示，汽车销售毛利率首次达到21.2%。这次降价表面看起来简直太有针对性了，让蔚来进退两难：跟进，好不容易拼来的毛利又没了；不跟进，还卖的动么？
据公开数据显示，蔚来销售最好的车型就是ES6，正是与ModelY强对标，该车型6月份交付量为3755辆，占各车型交付总量46.5%，是蔚来最畅销车型。可是谁能想到，正值壮年的ES6，尽遭此劫难，难道要“英年早逝”吗？
特斯拉这次真的够狠，要知道Model Y在去年底，进口车型还是48.8万元起，今年初国产后，一降再降，现在只需要27.6万了，简直就是公主下嫁平民的节奏啊，试问汽车史上，还有谁能比特斯拉更“狠”呢，这是要把射程内的都按在地上摩擦啊。而且都不用自己最畅销的Model 3，直接靠Model Y就能妥妥搞定。
下表我们枚举了，属于Model Y射程内，姑且可以数得上的对手，分别是蔚来ES62020款420KM运动版，小鹏 P7 2021款标准续航智尊版，一汽大众 ID.6 CROZZ 2021款 长续航PURE+版，三款车进行比较，看看谁可能直接被K.O。
我们首先看Model Y和ES6的PK，车型、轴距、座位数、提速均基本相同，其余三项中，续航上Model Y多了105公里，价格还便宜了8.2万元，可以说虐的ES6妥妥的“体无完肤”，唯一ES6胜的一点在“四驱”上，可是一个电车，谁会去越野呢？有则好，没有也无所谓。今年6月份，Model Y销量为11623辆，ES6为3755辆，此前二者价格差不多的情况下，特斯拉是蔚来3倍，这次大幅降价，不知道ES6销量会被“秒”到何种程度。结论：ES6在国产Model Y面前，竞争力完败，销量预计会下滑严重。
其次，看一下Model Y的下一个对手小鹏P7，严格意义上讲，二者不算竞争对手，因为不同车型，不同价位，但这次特斯拉的无差别“扫射”，无疑让P7躺枪。我们选了小鹏P7的标准续航智尊版，因为该车型是其可选装自动辅助驾驶的最低配版本，而Model Y仅比该车型的贵了3.61万，几乎在同一价位区间。但续航长了45公里，提速快了1.1秒，而且还是个SUV。
综上，性能具备优势的情况下，Model Y比蔚来ES6还便宜了非常多；价格相近的情况下，性能比小鹏P7更强大。另外特斯拉可以提供完全自动驾驶的升级套件，这是蔚来和小鹏目前还不具备的能力。而最最可怕的，还是特斯拉拥有强大的品牌优势，可以碾压以上两个竞品。
您以为特斯拉这次降价举动，实质上是为了针对蔚来和小鹏？那您就错了，它的核心目标是针对大众！因为“蔚小理”这些所谓的造车新势力，特斯拉还真得不放在眼里。
大众CEO迪斯和特斯拉CEO马斯克
接下来，我们看下一汽大众的ID.6 CROZZ（真是对国人非常不友好的一个名字），长续航PURE+版，车评网判断，这才是特斯拉Model Y在全球范围内的“宿敌”，我们认为特斯拉本次降价，主要目的是为了阻击大众电动汽车在中国的发力。因为ID.4从年初在全球上市以来，虽然在国内销量不理想，但在欧美销量增长喜人，对特斯拉产生了明显的竞争压力。大众集团2020年全球销量890万辆，销售额2640亿美元，净利润104亿美元，是个近百年历史的巨无霸。可以说目前这个世界上，能让特斯拉忌惮的只有大众和丰田了，那些造车新势力都是跟随者，跟随者从来都不可怕。所以特斯拉最不希望大众这种雄狮觉醒，一定要打压在萌芽中，这次降价最根本的意图就是针对大众ID.6，针对大众汽车。
如果在全球最大的汽车市场，当大众第一款电动汽车ID.4基本“扑街”后，把第二款ID.6也打败，相信大众再难翻身，这就是特斯拉的策略，也是他够“狠”的地方。
那么ID.6抗揍么？先说结论，您可能会吃惊，但ID.6 CROZZ却可以自信的说：Model Y，来吧，我的老北鼻。
一汽大众ID.6CROZZ是中大型SUV，轴距比Model Y长7.5厘米，可不要小看这将近一拳的距离，这就决定了两辆车严格意义上不是一个级别的，ID.6CROZZ属于中大型SUV，这可以让它顺利的胜任7座车，适应另外一种的家庭类型需求。虽然大众对该车型定位巧妙，不过却不能说大众“未卜先知”，而是因为特斯拉实在没有能完全对标ID.6的车型，没办法，只能让Y先上了。
而ID.6除了比Model Y大、能装之外，续航还多了40公里，基础版价格便宜将近1万元，如果算上 “自动驾驶辅助系统”，特斯拉需要加价3.2万元，而ID.6全系免费标配，总价算下来，一汽大众的ID.6 CROZZ会便宜4.2万元，还是具有明显的价格优势的。无疑在这三个最重要的点上，一汽大众的ID.6CROZZ均胜出。至于提速上的1.1秒差异，在这两者之间的比较，显得并不是很重要了。另外，大众的车向来以可靠、皮实著称，有很好的群众基础，这点上特斯拉的品牌优势就不明显了。
ID.6可以说是一台皮实可靠的车，实实在在的“车”，不过正因为如此，ID.6有个不可忽视的“劣势”——他没有很牛的“大屏幕”，12英寸的屏幕比Model Y小了3英寸，这3英寸背后不仅仅是屏幕的大小差距，而是一种“科技感”的欠缺。在试驾ID.4的过程中，车评网就发现其车机界面设计成“黑背景+黄图标”，ID.6依然延续了这种设计风格，好听点叫“传统”，直白点就是挺“土”的……反正小编是不太接受，另外语音识别偶尔也会出错，等等问题吧，显得科技感不足。这也是目前所有传统车企共同面临的“囧境”，他们素来以“安全、可靠”为造车第一要旨，出现“刹车失灵”、“视觉识别误差”这种事情是绝不容许的，而安全和效率往往对立，所以在“智能网联”这种需要快速迭代的功能方面，总是他们吃亏的地方。这个“亏”一时很难补上，已经融入到百年车企文化当中了。不过车评网认为，传统车企并不用悲观，尤其是大众、丰田，跟上了智能汽车发展节奏的那天，就是他们再次雄霸车坛的那天，特斯拉还是不要轻敌。
综上，我们认为，如果想买一台科技感十足的电动汽车，肯定要选特斯拉的Model #特斯拉#
#蔚来# #大众#
Y标准续航版，性价比几近“无敌”了。如果结合家庭情况，想买个空间大、续航长又皮实可靠的电动汽车，而不是一台“智能设备”的话，应该考虑一汽大众的ID.6CROZZ 2021款长续航PURE+版（再次吐槽这个名字，我就不信有几个人能记住）。至于另外两款车，就是特斯拉出拳后，应声倒下的答案。其他品牌车型，如北汽极狐阿尔法T、威马W6等，小编想引用德云六队队长，张鹤伦常说的一句话。
本文为“车评网”原创，作者柳丹燕，未经允许不得转载。关注车评网，专注汽车行业深度报道。
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