任资本狂欢，也无法阻止蔚来的脚步

昨天飞往上海的航班整整延误了12小时，主要原因是强对流天气和云层中的闪电。人类的伟大正在于此，富兰克林发现了电，我们将敬而远之的电用于服务人类出行，而更厉害的人已经开始源源不断为出行提供这种隐形能源。

汽车往电能发展已经成为不可逆的趋势，但不在意料中的是它的节奏比我们认知更快，就像有些人前一秒还在迷恋钢炮，下一秒就已经入手了一台ES6。

7月9日，在首届NIO Power Day上，秦力洪一面回首着蔚来坚持做换电站的初心与历程，一面规划着NIO Power 2025换电站的布局。

三年前，蔚来的保有量还只有几千台，一群车主开着刚提的ES8自驾新疆，一路上跟着的是蔚来用运输车拉着的三辆移动充电车，最后用户是愉快、没有担忧完成了旅行，而蔚来被喷得很惨，吃瓜群众称之为“奶妈车事件”。

而如今，蔚来的保有量近12万台，从广州到新疆这条相同的自驾路线上，已经布局了18个换电站，并即将在第三季度打通的18个超充站，四季度打通新疆西线的超充桩、第二代充电站，哪怕是在腾格尔沙漠无人区，蔚来也有增程式移动充电车提供补电服务。

不止如此，蔚来去年就已打通全国第一条川藏快充路线，接下来还将打通青藏公路、独库公路、喀纳斯、河西走廊等充电线路。试想一下，在“此生必驾”的318国道上，布满14座快充站、换电站，那么开一辆纯电车和一辆燃油车征服珠峰大本营所耗费的时间差别并不大。

而在换电站方面，蔚来2021年目标建成700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场换电站约1000座。

目前，蔚来全国范围内已建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务；同时蔚来进入欧洲市场的首批换电站和充电桩也已发往挪威。

而如此大规模的布局，让人想到的第一件事情，就是资金投入。

蔚来NIO Power是依托品牌能源云技术，通过移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队，为用户提供全场景加电服务的能源服务体系。其中，换电站和移动充电车大家都知道，所耗费的资金、人力投入都要比充电桩多得多。

前天，在港股正式挂牌的小鹏汽车市值一度超2800亿港元；A股新能源、智能汽车板块，更是在资本的裹挟下狂欢。而蔚来今年一季度营业总收入79.82亿元，同比增长481.82%，但从利润总额来看依然亏损4.47亿，同比增长73.55%，从中可以看到蔚来各种研发、技术、服务投入。

用秦力洪的话来说：“NIO Power是一个长期的投入，我们要不遗余力的做这个事情，这是一个公众认知的改变，希望能够破除大家对电动车的使用焦虑。”

值得注意的是，换电站已经连续两年被政府工作报告提及，意味着被官方视作新基建的重要组成，在政府支持下大力发展是必然的。

去年多家车企迅速跟进，除了蔚来和最早入局的北汽，还有长安、吉利、东风等。与此同时，蔚来向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，让NIO Power看见了盈利和建立规则的可能性。

而对于用户来说，今年上半年蔚来汽车交付量超过4.1万台，同比增长了116.1%，除了产品本身以外，NIO Power为首任车主提供的终身每月6次免费换电服务也成为了用户选择蔚来的理由。

这就好比你开一辆豪华车，是成功的一种，选择一辆蔚来，也是成功的一种，但开着一辆蔚来去二代换电站换电，或一键唤来移动充电车补能，显然比开着一辆豪车去加油更让人羡慕。在近12万用户中，蔚来车主的行驶总里程超过23亿公里，每一位车主似乎都没有续航焦虑，或许这就是蔚来坚持NIO Power和其真正牛逼的地方。