特斯拉Model Y杀入27万，影响到底有多大？

2021年元旦特斯拉Model Y正式在国内上市时，33.99万的起售价在当时已经对电动车、燃油车市场造成了巨大震动，早在当时我们就知道，这款车未来售价杀入30万元以内的单电机版本，迟早会来。

如今，半年时间刚过，Model Y的单电机版本正式上市，29万出头的定价也属意料之中，享受到30万元内新能源车补贴之后，价格门槛进一步下降至27.6万。和之前的双电机版本相比，Model Y的价格门槛从34.79万，一下子降低了7.19万，Model 3和Model Y两款车，门槛双双杀进30万以内。

从产品属性来讲，Model 3和Model Y并不仅仅只有轿车与SUV的差别，两款车的实用性和用车场景都有明显不太。如今Model Y门槛杀入30万以内，对同价位市场的影响将比当年国产Model 3上市时更加深远。

狠起来先“杀”自己，Model Y降价首当其冲的，是Model 3

先把目光锁定在特斯拉内部，这次新增的Model Y标准续航后驱版，指导价比长续航全驱版降低了5.6万，将新能源车补贴加上之后，才是7.19万。这样的价格差距，背后有哪些产品力妥协呢？

首先是双电机变单电机，驱动形势从四驱变为后驱，最大功率从317kW降至220kW，不过0-100km/h的提速性能，仅仅从5.1秒增加到了5.6秒。起码在加速性能层面，标准续航后驱版并没有明显的妥协。

另一个重要的成本差异，体现在电池容量和类型上。Model Y的双电机版本全部采用一套76.8kWh的三元锂电池组，而新增的标准续航版改为一套60kWh的磷酸铁锂电池组。除了电池容量降低之外，目前来看，磷酸铁锂电池的成本也低于三元锂电池，这一点，和Model 3的电池配置相似。

不过值得注意的是，Model 3的标准续航版电池容量为55kWh，比Model Y标准续航版少了5kWh，这导致NEDC续航里程上，Model 3（468公里）比Model Y（525公里）的入门版少了57公里，而Model Y的价格门槛，却只比Model 3高了2.5万元。

不管是Model Y的SUV身份，更高、更大的尺寸，还是多出来的57公里续航里程，和Model 3标准续航版仅2.5万元的价差，可以说在性价比上就直接压制后者了。而再仔细看配置又发现，Model Y标准续航版的优势，还不仅仅是这些。

参看上表，除了续航和电池容量的差异外，Model 3的轮胎规格，不论宽度还是直径，都比Model Y小一号，这是轿车和SUV的正常差异，但背后的成本差异也是实打实的。

除此之外，同为标准续航版，Model Y比Model 3多了方向盘加热、后排座椅加热、7个扬声器、车内氛围灯、外后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃，以及去年在疫情期间推出的HEPA空调滤芯。

这些差异中，不乏很多实用性很高的配置，我们无法细致地推测它们体现在成本上的差异，但有一点可以确定的是，如今27.6万的Model Y标准续航版上市，Model 3主销的标准续航版性价比大减，进一步降价、增配，或二者并行实施，都是势在必行。

千言万语汇成一句话：Model 3别急着买，3个月内降3万，不是天方夜谭。

电动市场很热闹，但Model Y还是没有直接竞品

说完了对自家兄弟的“摧残”，我们再来看看Model Y降价后在市场上的其它竞品。

首先是燃油车市场，标准续航版上市后，Model Y的主销区间从35万内直接变成30万内，之前在价格和车身类别上，和Model Y最接近的燃油车就是宝马X3、奔驰GLC等豪华品牌中型SUV。不过从过去半年各自的销量来看，Model Y对这些燃油车的冲击，还不是很明显：

不过需要指出的是，特斯拉品牌在北上广深一线城市的销量占比接近四成，而豪华品牌燃油车在北上广深的销量占比普遍不超过两成，两者虽有一定竞争，但区域市场依然有明显差异。

不过，随着Model Y正式杀入30万元内，一线城市之外不限购地区的消费者，预计也会有更多消费者放弃燃油车，这一点，是特斯拉对传统豪华品牌阵营威胁最大的地方。

当然，如果愿意接受Model Y的话，之前双电机版本的性价比，就已经能够碾压一线、二线阵营豪华品牌的中型SUV，如今进一步杀入27万区间，两种类别的性价比，就基本没有可比性了。影响消费者决策的原因，就只剩下对燃油车还是电动车的选择了。

至于电动车市场，考虑到品牌、尺寸和售价的话，Model Y也没有直接竞品，稍微宽松一些标准，那么极氪001、蔚来ES6、福特Mach-E和大众上市不久的ID.6 X/ID.6 CROZZ，也只能视为Model Y的可替代车型，而无法真正互相视作对手。

级别方面，Model Y、ES6和Mach-E都归为中型SUV，ID.6 CROZZ虽然被划到了中大型SUV，但是除了轴距突出外，车宽却明显比其它车型窄了不少，4891mm的车长也只是勉强够到中大型级别的门槛。综合来看，这些车型都可以视为同级。

真正称得上中大型级别的，只有极氪001，只是它的车身不是SUV，而是猎装轿跑。

除了ID.6 CROZZ主打三排座之外，其余车型在乘坐空间和实用性方面，有一定差距，但都能满足普通家庭的主力需求，所以这里就不再详细对比。相比尺寸，电动汽车最值得关注的，是它们的电池和电机系统。

如上所示，先看电池容量层面，Model Y并没有推出极氪、蔚来那样的100kWh级别的电池包，其中续航最长版本NEDC续航达到594公里，虽然没有达到600公里，但是距蔚来ES6 100kWh版本的610公里、福特Mach-E最长的600公里版本，差距也已经非常小。

真正在NEDC续航方面领跑同级的，还是极氪001，单电机长续航版本达到了712公里。而整体相对较弱的是大众ID.6 CROZZ，最大电池容量84.8kWh，NEDC续航里程最高只有565公里。

至于加速性能，Model Y的单电机和双电机低功率版本，0-100km/h都保持在5秒多，单电机版和蔚来ES6的双电机低功率版本完全打平，从这点也能看出特斯拉在电机、电控方面的独到之处。

其它品牌的单电机版本，极氪001、福特Mach-E的0-100km/h成绩分别为6.9和7秒，基本持平。

而大众并没有公布ID.6 CROZZ的0-100km/h加速成绩，不过从各个版本的功率、扭矩数据来看，其两驱版基本处于燃油车2.0T级别的性能，而四驱版看起来能达到3.0T的性能，但是230kW的功率，还是明显不及特斯拉、极氪、福特、蔚来等品牌。

也就是说，ID.6 CROZZ虽然是一台电动车，但并不打算跟随其它电动品牌对提速性能的追求，而是将动力设定在日常够用的水平。

最后需要指出的是，表格中5款电动车，Model Y、极氪001和蔚来ES6采用的都是双叉臂前悬架，而福特Mach-E和大众ID.6 CROZZ均为麦弗逊式前悬。我们虽然不能直接从结构来判定悬架高低，但是可以确定的是，在高价位、高端品牌车型上，双叉臂悬架是主流，而在30万元以内主流市场，麦弗逊式前悬架是主流。

在无法对驾乘质感进行量化对比时，几款车型的悬架结构，也有助于我们对它们的整体性能进行判断。

以上是Model Y和同级电动车型的基本差异，那么在更具体的性价比方面，它们各自表现如何呢？

庆幸有极氪001，否则Model Y将再次碾压同级

上面我们对比了几款电动车的续航和性能参数，现在再来看看它们各自的价格门槛如何：

首先是双电机版本，对于追求性能的消费者来说，考虑电动车，双电机四驱可以说是绝对无法舍弃的，各款车型的高性能版本，也都局限在双电机版本。

在这方面，除了极氪001之外其余4款电动SUV的双电机版本定价都在30万元以上，在享受补贴之后（暂不考虑厂商补贴），和极氪001差价都在5万元以上。而且极氪001的双电机WE版续航并不拉胯，依然达到525公里，而蔚来ES6虽然入门即四驱，但指导价40万元内的版本续航里程均只有420-430公里。

所以，如果你想在30万内拿下一款四驱电动车，追求性能而可以妥协续航，极氪001就是现在性价比最高的车型之一。

当然，Model Y标准续航版虽然没有双电机，提速性能却并不弱，已经能和几款竞品的低功率四驱版打平。不介意后驱的话，这个版本的可买指数也非常高。

而如果续航和四驱全都要，那么Model Y的门槛就达到了34.79万，极氪001在不享受厂家补贴的情况下，则达到了36万，蔚来门槛更高，补贴后39.8万的版本，才能兼顾四驱和600公里级的续航。而如果对性能和续航都不想妥协的话，福特Mach-E和ID.6 CROZZ就都无法满足了。

再看更具体的功能配置，Model Y采用了罕见的全系同配策略，除了需要选装的配件之外，所有基本功能配置都全系看齐，所以从表格就能看出，27.6万的标准续航版，就是所有已经具备的功能配置的价格门槛。

表格中的5款车型，Mach-E、ID.6 CROZZ的配置短板都非常明显，空气悬架、电吸门、无框车门、方向盘记忆、前/后排座椅通风、15+扬声器等等Model Y、极氪001和ES6具有配置，两款车全部缺失。

在功能配置的完善度上，ES6和Model Y互有高低，但各项配置的价格门槛，ES6都远超Model Y。

唯一能在配置完善度和价格门槛上与Model Y拼一下的，就只剩下极氪001，Model Y多了15+扬声器、多层隔音玻璃等配置，但极氪001有电吸门、空气悬架、和座椅通风/按摩等舒适性配置。整体来看，两者基本打平。

当然，如果再把内饰的用料、做工考虑进来，极氪001的优势就非常明显了。

整体来看，表格中的几款车型，在产品力和性价比上最能挑战Model Y的，是极氪001，但是这款车目前产能受限，上市不久今年年内可交付的订单就已告罄，即便产品力能打，但可惜”兵力“不足，短期内很难对Model Y产生实质性的威胁。

总结

自从Model 3国产以来，特斯拉在国内市场迎来了一波销量激增，同时也产生了一系列的产品质量和公关危机，舆论口碑和订单数都受到了明显的损害。

风波未平之际，特斯拉的销量很快出现了反弹，足以看出在各类负面影响之下，特斯拉的产品竞争力依然在市场上依然有很强的说服力和吸引力。

如今Model Y降至27万元区间，背后不能不说没有一系列风波的影响，但是无论如何，这款车已经来了，不管是燃油阵营的老对手、电动市场的新对手，以及正在迅速成长的中国电动汽车品牌，都需要调整姿态，去应对一个新的市场竞争格局。