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20年以前，一辆汽车里用到的电子器件可能仅占到总成本的3%，而到如今已经上升到了30%。根据业内分析，到2030年，这一比例还会进一步上升，达到汽车总成本的50%。
这意味着过去我们买一辆车的钱更多是花在了动力总成上，而将来可能一半是花在更舒适、更便捷、更智能的乘坐空间里。
根据ICVTank公布的数据显示，2019年全球智能座舱行业市场规模达364亿美元，预计到2022年，全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。中国作为全球最大的汽车市场，预计到2025年，智能座舱行业市场规模可达1030亿元。
目前，市场在售的产品已经初步体现了一些智能化座舱的理念。从仪表盘、中控屏幕、平视显示器（HUD），到音频硬件和软件、远程信息处理设备和座舱域控制器，涉及到智能座舱的方方面面，各大汽车制造商们都在用浑身解数整合资源、联合信息通信领域的科技巨头们不断迭代新产品，让这一领域呈现出百花齐放的态势。
2021年初，重庆长安汽车公司与京东方达成战略协议，双方将围绕智能座舱领域展开合作。利用京东方在液晶显示屏和柔性有机发光半导体的优势，长安汽车将打造出柔性可视化A柱、曲面中控显示、透明车窗等多种显示产品。
在基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ上，就搭载了通用最新的智能座舱系统。按照规划，该系统配备行业最强的高性能车规级SoC、33英寸环幕式超视网膜屏、全球领先的双景深激光AR-HUD、新一代智能语音助手等高规格硬件和技术，互联生态与智能场景引擎完美结合，提供无感停车、智慧补能、异地出行、通勤规划等场景服务，并与百度地图、QQ音乐、爱奇艺等互联应用合作，打造行业领先的智能互联出行体验。
传统车企在智能座舱领域的发展是稳扎稳打、按部就班，而现在很多人选择造车新势力的原因很大程度是冲着“高科技”去的，这一定程度上也倒逼着整个行业的智能化发展。同时催生出极具发展潜力的新的商业模式。
4月18日，华为正式发布了Harmony OS智能座舱产品。据悉该款鸿蒙车机系统与华为手机共平台，采用分布式架构和模块化的组合设计，并且开放给主机厂、一级供应商以及应用生态的开发者，可以在不同的智能设备和应用程序之间进行数据共享，以实现更多功能的无缝流转。这款产品将于年内在赛力斯SF5、极狐阿尔法等车型上搭载面世。
但当前无论传统车企还是科技公司在智能座舱领域所提供的产品，可能依旧处于智能座舱的初级阶段。Strategy Analytics公司中国汽车市场研究总监李建宇在接受媒体采访时表示，当前的汽车行业仍然处于座舱智能化的早期阶段，打造智能座舱领域的竞争力需要“内外兼修”，外在指代的是在多感官交互中持续为用户带来交互的欲望，同时车企应注重打造自己专属的交互语言；内在则要打造面向可扩展的、适合异构计算的软件开发能力（仅堆砌算力无法实现座舱的智能化）。
随着自动驾驶技术的成熟，驾驶者主要的精力将不用再放在操控车辆上，在保证安全的大前提下，他们将会有更多的时间投入娱乐、工作等和驾驶无关的事情当中，智能座舱也将伴随着自动驾驶技术迎来爆发式的发展，我们可以从这些概念车上看到一些方向。
近来，大众在北京发布了众:UX原型座舱，在这个智能座舱中配备了360°的屏幕环绕屏，AR wHUD信息显示屏，后排车窗互动投影，可折叠的桌板以及玻璃天窗上的内容显示……这一切都将为驾乘者，提供全方位的娱乐和互动。
4月举行的上海车展上，丰田纺织最重要的展示品当属Moox智能座舱升级版。丰田纺织用一款无人驾驶小巴展示了自己的设计理念。进入车内，第一感觉是进入了一个类似客厅的空间，车内没有方向盘，取而代之则是可以旋转的座椅和小桌板，还有两个大尺寸的显示屏。
也许当真正实现智能驾驶的那一天，汽车的座舱空间会得到更大的释放，然而受政策监管、基础设施等因素的制约，智能驾驶技术的真正落地还需要一个相当漫长的过程；相比之下，智能座舱则是现在各大汽车品牌能够着力提供多元化体验、拉开产品竞争差异化的关键。
另一方面，智能座舱如同自动驾驶一样，将对汽车芯片提出更高的要求。但很搞笑哎集中式电子电气架构一开始逐步取代分布式电子电气架构，数个高算力芯片正在取代过往车内几十甚至上百个地算力的ECU（电子控制单元）。而座舱内传感器规模、交互模式的升级，甚至我们直观的仪表盘、中控屏幕、HUD 等，都需要依赖座舱系统芯片的能力。
在已有的一些产品上，座舱芯片已经成为了新卖点。WEY 摩卡、蔚来 ET7、零跑 C11 等选择了算力高达 4.2TOPS 的高通 8155 系统芯片；奥迪选择了三星自研的 Auto V9 芯片，算力达 2TOPS；特斯拉前不久发布的 Model S Plaid 上，搭载的 AMD 半定制芯片，展示了打游戏《赛博朋克 2077》，座舱内车载娱乐芯片的性能开始对标 PS5 游戏主机。
无论是产品卖点，还是功能需求，芯片和算法研发企业已经开始成为智能座舱和生态体系的核心参与者，这改变了过去车企主导车内交互设计的传统模式。地平线、恩智浦、Ambarella 等芯片企业，商汤科技、科大讯飞等参与视觉、语音感知的算法企业已经和众多车企开始了深度的合作。
值得注意的是，在较为核心的芯片领域，尽管和海外仍存在差距，但中国企业已经开始奋起直追。华为推出了一芯拖五屏、算力 3.5TOPS 的麒麟 990A 智能座舱芯片；地平线的征程 2 芯片，4TOPS AI 算力，已经使用在长安 UNI 系列的两款车型上。根据地平线透露，目前已经完成流片的征程 5，更是将车内人机交互与自动驾驶融合在一起，将智驾和智舱的功能在同一个车载中央计算平台上完成。
智能座舱行业正在成为继智能手机之后的下一个高速发展的风口，全球的科技巨头如高通、英特尔、伟世通、三星、松下、电装等等都在这一领域集中发力。百度Apollo、华为Harmony、和阿里巴巴AliOS等智能驾驶平台也正方兴未艾。
谁将在这下一个千亿规模的市场中脱颖而出？传统车企的主导地位会不会被撼动？随着百度、阿里、腾讯、华为、科大讯飞、思必驰等互联网科技巨头纷纷入局，带动着大量生态产业链和技术力量，为智能座舱的发展注入新动力，并将重塑汽车行业的竞争格局。汽车正在从普通意义上的交通工具，转变成为未来的“智能移动空间”。
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