全球芯片短缺，上汽大众靠什么回暖？

去年年底，汽车行业刚从疫情中缓过来，随之而来一场蔓延全球的芯片短缺危机再次给汽车行业带来致命一击，不少企业纷纷开始减产甚至停产。面对这场全球“芯”灾，车企如何才能回暖，“芯片慌”真的无药可解了吗？

零售销量参考意义更强

汽车芯片骤然短缺原因有三：一是受新冠疫情、火灾等不可抗力影响。许多工厂因大量员工感染而被迫停产，再加上欧洲的罢工运动，日本的突发性火灾，都严重波及到了芯片的产能；其二是汽车产业的快速复苏。在产能如此不足的情况下，中国出乎意料地早早从疫情中恢复过来，实现了经济复苏。中国是汽车产销超级大国，突如其来的恢复，使得芯片供应不及，与此同时，汽车产业的电动化转型速度比预期的要快，芯片的需求与往年相比亦有增无减；其三，消费类电子产品对芯片的争夺激烈。随着5G的大规模应用，消费电子领域对于芯片的需求同样高涨，在产能受限的情况下，由于其利润较高，抢占了汽车芯片的产能，导致了汽车级芯片生产配额变低。

而从市场销量的反馈情况来看，国内车企也越来越多地受到芯片影响。根据乘联会最新发布的6月销量数字，6月厂商批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，较19年6月也下降9%。

可见，单纯的批售数字已经没有参考意义，相对而言，终端零售数字的参考性更强。数据显示，6月单月零售排名前三的依然是一汽大众、上汽通用和上汽大众。

其中，今年处于产品大年的上汽大众受制于芯片影响，新产品暂时无法第一时间形成销量数字。据了解，上半年芯片短缺限制了上汽大众超过五成的产能，而相较一汽大众和上汽通用有奥迪和凯迪拉克两个豪华品牌支撑，暂时没有在豪华品牌市场形成销量布局的上汽大众实属不易。尤其是大众品牌，上半年累计销售66.9万，同比增长13.96%，位居国内单一品牌销量首位。随着产能逐步爬坡，广受关注的ID.家族的销量也在6月迎来环比翻番。

车企另辟蹊径 强调用户体验

但想要立马扭转低迷的局面，转移“芯片荒”带来的压力，还需要更快的手段，例如上汽大众，企业通过对外部环境的分析、第一时间改进了企业的发展战略，调整了产品的布局周期。将重心放在聚焦变革转型和自我革新上，既然卯足了劲儿也变不出更多的芯片来，不如转移发展方向，将运营的关注点从“量”转向“质”，从立足“产品经营”转向聚焦“用户运营”。

依此为转型策略，上汽大众实行了一系列的行动：其一，为ID.系列车型量身打造新代理制营销模式。ID.系列是上汽大众首次面世的新能源汽车系列，借势其迈入新能源电动领域的第一步。基于全新的营销模式，上汽大众对车型实行了全国统一零售价，客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车和预约提车。

其二，将ID.系列的产品代理商扩充至350家。专为ID.系列量身打造的数字化城市展厅已经在杭州、成都、长沙、宁波、上海、武汉、大连、重庆陆续开业，近期还将在深圳、石家庄等城市与消费者见面，未来预计将有近50家城市展厅在全国29个城市开业。

其三， ID.系列线上平台ID.Hub全面投入运营，在ID.Hub中，汇集了品牌资讯、车型信息、云展厅、购车功能等多个模块，大众品牌营销服务团队化身“ID.伙伴”、“ID.天使”、 “ID.大使”，提供一对一专属管家式服务，消费者订购ID.产品后， ID.伙伴们将会与其保持一对一联络，协助购车、响应各类需求。

由此可见，上汽大众真的是在新品牌、新产品、新营销等方面加足了马力，在品牌建设、产品营销、企业运营上做足了工作，所以才会成效显著——在如此困难的条件下上汽大众还实现了环比增长，可见，战略手段上汽大众拿捏得非常之好。在整体汽车行业面临转型升级的大环境下，上汽大众在产品研发、用车场景等领域，和各行各业的头部企业进行了深度合作。由于车联网的飞速发展，从去年起，上汽大众在多款新车上搭载了全新智慧车联系统。该系统涵盖智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行五个方面，和腾讯智慧出行、京东“小京鱼”、高德地图、喜马拉雅、酷我音乐、阿里云、中国移动等10余家互联网头部企业进行了智能联合，让车联网的内容饱满丰富，为用户带来不断进化的出行体验。

“芯片荒”是个持久战，国际运转不回到正轨，芯片的供需就得不到满足，国产汽车芯片的替代也并非是能一蹴而就，汽车芯片行业在面临人才缺失的同时，在品类布局和技术可靠性上，都缺乏经验，未来，国内的汽车芯片研发和生产都将面临着相当高的挑战。