路特斯最后一款燃油跑车，以后就变电鸡了

昨天，路特斯正式公布了 Emira 的详细信息，这是一款具有特殊意义的跑车。

路特斯为 Emira 作了隆重的铺垫，甚至 Elise、Exige 和 Evora 都需要一并退役为它让位，Emira 因此成为这个纯粹的跑车品牌最后一款纯燃油跑车，未来路特斯将转投全电动化路线。

Emira 紧凑、犀利的设计应该符合大部分人心目中跑车该有的样子，标准中置后驱跑车的车身线条，冲击力不输保时捷 718、Alpine A110 这些主要对手，甚至我认为是最漂亮的一台跑车。

细节处，Emira 多处受路特斯首辆纯电动超跑 Evija 启发，例如 LED 头灯和后翼子板上的进气口，内凹的尾部则继承自 Elise 等老路特斯车型，同时融合了先进的空气动力学考量，例如前盖上的两道折痕是所谓的空气桥，可以增加前桥的高速下压力。

Emira 的车身长宽高分别为 4412/1895/1225mm，不仅超过体型已经算大的 Evora，2575mm 的轴距甚至比 911（992）还长。

用户最关心的动力方面，明年春天开始交付的 "First Edition" 前期限量版将搭载路特斯的精髓——汉兰达同源的 3.5T 机械增压 V6+6AT/6MT 的动力组合，最大输出 405hp/430Nm。

随后发售的 Emira 将搭载由 AMG 提供、路特斯重新调教的 M139 2.0T 发动机，没错，就是 AMG A45 上那副 " 地表最强 2.0T"。

这是路特斯第一次与 AMG 合作，但路特斯还没最终确定 2.0T 版本的马力，只表示会在 360-400hp 之间，百公里加速不会超过 4.5 秒，而且只提供 8DCT 一种变速箱，所以路特斯真爱粉快去抢大排量机增 + 手动的初回限定版啊！

大家都知道路特斯已收归吉利集团旗下，官方已确认 Emira 会引入中国市场，并且提供 2 种动力。

路特斯一直追求纯粹和原始的驾驶体验，除了继续使用 V6 发动机 + 机械增压，Emira 还会保留机械液压助力。

Emira 将会有两种悬挂设定，其中 "Tour" 版本相对来说更舒适，适合日常走街；"Sport" 版本包含选装的 Lotus Drivers Pack，悬挂调教更运动，带弹射起步功能，匹配 20 寸轮圈的轮胎从标配的固特异 Eagle F1 Supersport 升级为米其林 Pilot Sport Cup 2。

相比以往任何一款路特斯，Emira 的内饰都是巨大的进步。12.3 英寸数字化仪表盘、10.25 英寸支持 CarPlay 的中控屏幕 …… 内饰完全就是一款现代化的高级轿车，许多的麂皮面料、战机开火按钮一样的启动按钮、平底运动方向盘和运动座椅才透露出这是一款跑车。

甚至还能看出方向盘上的多功能按钮和变速箱挡把是不是跟领克一模一样？

还有辅助驾驶、座椅 12 向电动调节、前后雷达 / 倒车影像、电动折叠后视镜、无钥匙进入 …… 这配置哪像是一辆路特斯？

对克林查普曼先生和忠实粉丝来说，路特斯应该是硬核、为了驾驶乐趣不顾一切的，简单原始才是路特斯的味道，要享受就不要买路特斯。但作为一款商品，偏科路特斯的注定只能是小群人的狂欢，没有强大的信仰加持下，过于简陋的座舱和配置马上劝退。

当保时捷 911 也向豪华靠拢，Emira 需要变得圆润和世俗，拿出一副出能取悦大多数人的、有档次和豪华感的内饰后，意味着和消费者的距离更近了。我觉得是好事，Emira 的内饰是好看的。

哪怕 Emira 因此增重了不少，尽管采用了轻量化的铝合金底盘尺寸和配置增加后净车重已达到 1400kg，比 Alpine A110 重了 300 公斤、比 Evora 要重、是前期 Elise 的两倍 …… 似乎于克林查普曼先生执着于轻量化的理念背道而驰，不知道操控是否依然犀利灵活。

Emira 是一个时代的结束，也是另一个时代的开始，相比以往的路特斯车型，Emira 更豪华、更高级，是一款更接地气的跑车，虽然可能会牺牲一点点原始狂野的品牌 DNA，但我认为反而有更强的竞争力。

在欧洲市场，Emira 的起售价在 45 万左右，如果面对保时捷 718、丰田 SUPRA 等主要对手要有实质性的竞争力，国行的售价应该要在 50-60 万之间。如果售价真的相对合理的话，你会选择 Emira 吗？