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国内20万元SUV市场一直是日系三杰的天下，多年积累的大空间、低油耗、质量好的口碑深得国内消费者的推崇。在本田CRV和丰田RAV4荣放迟迟没有迎来全新换代，还在吃老本的时候，日产走在了前面。7月底全新一代奇骏将迎来上市，让很多持币待购的消费者又开始摩拳擦掌。
全新一代奇骏的改变非常彻底，无论从动力总成，全新的半铝制车身，还有奇骏车型一直引以为傲的四驱性能都有提升。侃车家也受邀前往腾格里沙漠进行试驾活动，正好可以检验一下全新一代日产奇骏在动力总成、四驱性能及其他方面的表现。
外形精致之余不失力量感
全新一代奇骏外观的变化非常明显，全新的V-Motion 3.0设计让车头更加宽厚，力量感更足。LED星舰分体式大灯造型非常硬朗，辨识度很高，与家族大哥全新途乐的风格如出一辙。前包围的造型也更加棱角分明。整体前脸就像是个刚刚锻炼完的体育生，有力量，有朝气。
全新一代奇骏采用了双色车身的设计，营造出悬浮车顶的效果，比起老款车型起码年轻了十岁。车窗上方和车门下方两根镀铬饰条点缀很精致，不张扬。轮毂为19英寸，也是这个级别车型的最佳尺寸，颜值OK的同时，适中的胎壁厚度也能提供不错的舒适性。另外值得一提的是，全新一代奇骏的底盘离地间隙达到了212mm，给全新一代奇骏拥有更强的通过性打下了有利基础。
内饰质感全面领先
如果说外观风格见仁见智，那么全新一代奇骏的内饰可以说毫无悬念的碾压日系同级竞品。无论从设计风格还是科技化程度的表现都非常不错。如果觉得全黑内饰比较压抑，全新一代奇骏也提供米色内饰可选，更多了一份温馨。
新车搭载了双12.3英寸大屏和10.8英寸HUD，组成了三屏联动。尺寸非常大的HUD除了可以显示常规行车信息，还可以显示辅助驾驶的状态和导航信息，更加方便。全新一代奇骏悬浮式中控屏的表现尤为出色，不仅非常窄的边框能够给人好感，屏幕显示的细腻程度也让看惯了智能手机的消费者们能够满意。中控大屏内置Nissan Connect系统，除了配备远程启动、语音控制、远程监控、车联网等等功能，还可以实现车载KTV、车家互联等新潮配备。
动力高效，四驱依旧强悍
全新一代奇骏搭载了1.5T VC-TURBO发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，动力参数全面超越老款2.5L发动机。相信大家也非常关心这台3缸发动机的抖动程度，试驾现场我们用一瓶矿泉水放在发动机上，观察抖动情况。实际水面波动情况与4缸发动机的区别不太明显。这台发动机在油耗方面也有非常抢眼的表现，5.8L/100公里的油耗数据几乎比肩混合动力的油耗数据，让人眼前一亮。
对于这台发动机噪音表现，我先入为主的以为不乐观。试驾活动有大量沙漠行驶路段，沙漠行驶通常会大油门拉高转速，防止陷车，在发动机高转状态下，车内能够听到的发动机噪音相对也比较轻微，算是意外之喜。
与发动机匹配的传动系统依旧为CVT，加速的平顺性自不必多说，实际加速的响应程度也还不错，虽然达不到手起刀落的伶俐感，但也能够满足日常使用。
全新一代奇骏采用了半铝车身结构，车身重量比较轻，对于动力响应和底盘响应都非常有帮助。并且新车的前后悬挂均带有加强型铝合金摆臂，配合后悬挂升级的双活塞FRD阀系减震器，无论在沙漠还是铺装路的舒适性和底盘质感都更高。
新车配备的第二代4X4-i智能全模式四驱配有越野、雪地、自动、经济和运动，一共五种驾驶模式。在非铺装路面使用越野模式可以改变车辆中央差速牵引力控制、电子差速锁等等一系列的调教。在腾格里沙漠行驶半天下来，我能明显感觉到中央差速器的锁止效果非常好，并且没有出现过热的现象。要知道，我们试驾时的地表温度已经在40度以上，已经非常严苛。
写在最后
如果说老款奇骏在同级别最大的竞争力在于比较强悍的四驱能力，全新一代奇骏可以说在继承强悍四驱的同时，科技配置和外观内饰都有领先同级的表现，产品力更加全能。当前来看，自主品牌已经在20万元SUV开始发力，这也倒逼着传统日系三杰必须进化得更加强大。从实际体验来看，全新一代奇骏的产品力依旧能够处在头部阵营，接下来我们就期待一下全新一代奇骏的市场表现吧。
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