马自达传说中的驾驶乐趣到底在哪？

马自达虽然很早就进入了国内市场，但发展远不如丰田、本田、日产这三位老乡，其国产车型一直较为匮乏，此前SUV最高级别的产品也就是定位于紧凑型SUV的CX-5，当然这也能理解，毕竟不管是轿车还是SUV，紧凑型级别都是最大的细分市场，不过随着消费升级，中型、中大型市场的规模在不断壮大，尤其是途昂的出现使得中端中大型SUV市场开始崛起，马自达便效仿推出了中大型SUV——CX-8。

CX-8

而CX-8的市场表现实在是难以令人满意，去年全年销量只有672辆，在整个家族中处于垫底位置，究其原因还是在于产品力和性价比一般。比如作为一款中大型SUV，CX-8的空间表现并不算出色，尤其是1842mm的宽度要比同级窄不少，怪不得会被大家嘲笑为CX-5的拉皮车，其次同级都搭载2.0T发动机的情况下，CX-8却依然选择了2.5L发动机，价格却并不比同级便宜，可以说没有丰田的命，却得了丰田的病。

CX-8注定失败后，马自达并没有放弃中大型SUV这一市场，就在最近，网上曝光了国产新款马自达CX-9的谍照，这意味着新车即将进入国内市场销售，有了CX-8的前车之鉴，CX-9势必要拿出一些不一样的东西才行，而在会长看来，它确实有资格成为汉兰达的新对手。

CX-9与CX-8最大的区别在于前者是一款专门为美国市场打造的SUV，所以尺寸是它最大的亮点，毕竟中美两国人民都爱大车，途昂就是很好的例子，而CX-9的尺寸恰好就与途昂较为接近，其车身长宽高分别为5075/1989/1747mm，轴距为2930mm，绝对算得上是一个大块头，与CX-8相比，除了轴距相同外其它数据更是完胜，绝对能摆脱CX-5拉皮车的称号。

有了大尺寸这一先天条件，CX-9的内部空间自然更有保障，其海外版本最多可提供2+3+2的7座设计，同时也提供更加舒适的2+2+2的6座版本，国产后不出意外也将保持两种座椅布局。

CX-9相比CX-8的另一个优势在于动力部分，此前CX-8国产时搭载涡轮增压发动机的呼声很高，但偏执的马自达依然选择一意孤行，于是就有了CX-8目前的境地，所以CX-9极有可能搭载美版车型同款的SKYACTIV-G直列四缸2.5T涡轮增压发动机，其最大功率253马力，峰值扭矩434牛·米，变速箱则仍是6挡手自一体变速箱，并提供四驱系统可选。

说到这款2.5T发动机，国内的消费者应该非常眼馋，它的出现是为了取代老款3.7L V6自然吸气发动机，不仅带来了约20%的燃油经济性提升，也更适合在需要频繁加速的城市路况使用，更重要的是解决了马自达在中大型车/中大型SUV市场中动力系统产品力不足的问题，若国产CX-9能搭载2.5T发动机，无疑是同级产品最具竞争力的车型之一。

至于国产CX-9的外观设计，根据谍照来看，新车将采用了海外2021款马自达CX-9的进气格栅造型，尾部也保持一致，内饰虽然暂不得知，但不出意外应该与2021款CX-9一致，或将搭载10.25英寸中控显示屏以及马自达最新版本的信息娱乐系统。

在价格方面，美版CX-9的起售价为33,960美元，约合人民币22万元，国产后肯定要高出CX-8，会长猜测或将28万起售，毕竟CX-9好歹也是与途昂同级别的产品，在补齐了CX-8空间与动力上的短板后，CX-9的前景无疑更加明朗。 总结 CX-9虽然竞争力十足，但面临的挑战也不小，比如国产全新汉兰达就将在今年上市，途昂也将迎来中期改款，同时还有探险者、昂科旗、开拓者等一大批上市不久的新车，CX-9要想从中突围，价格、产品力缺一不可，你认为呢？