要不要买混动，取决于你一年开多少路，试驾全新C-HR双擎

在日本大杀四方的C-HR引入国内后却始终表现得不温不火，于是，厂家有点急了，小改款车型迅速上市。主要风格基本没变，当然，后窗狭小，乘客觉得憋屈的毛病也是没改。新车最大的亮点就是新增了双擎版本，这就是我们今天试驾的主角。

从前脸看上去，全新C-HR与老款区别不是很大，主要集中在细节上。一体化梯形格栅的面积扩大了些许，双侧雾灯从格栅移到了前包围两侧，看起来更加简洁、现代化。作为点睛之笔，LED前大灯提供了翎羽式和翼式两种不同的设计，视觉观感更前卫，不同的车型有不同的选择。

车身侧面造型保留了老款的特点，对线条感的塑造依旧尤为突出，特别是尾部的过渡，从B柱到尾灯的溜背角度非常大，如此造型手法就算是运动型轿车上也不多见。尾部的区别也集中在LED灯上，全新设计的悬浮式组合尾灯，视觉上更流畅和饱满，辅以渐进式转向灯的运用，活力十足。

17英寸铝合金轮毂采用了两种全新的造型设计，带来更酷炫动感的视觉感受。

内饰风格眼瞅着和老款的布局完全一致，但内核做出了升级。9英寸中控屏强化了互联功能，能提供实时交通路况信息、在线音乐、在线电台、智能语音控制车辆（车窗、天窗、自动空调、多功能信息屏、导航、音乐、蓝牙电话）等功能。很显然，这是对中国消费者做了些妥协，让新车能显得“聪明”一点。

相比较老款的炮筒式仪表盘，此次增加的双擎混动车型提供了专属7英寸彩色多功能信息显示屏。不管怎么说，有点变化总是好的。

值得一夸的是，此次全新C-HR全系标配CN95级空调滤清器，可有效对应PM2.5。双擎混动车型还额外配备了nanoe空气净化功能，在特殊时期，还是要注意一下个人防护的。

动力方面，全新C-HR双擎就很有说头了。其首次搭载的TNGA 2.0L混合动力系统属于丰田第四代THS II混动系统，热效率高达41%，最大输出功率高达135kW，提升了7.1%；整车综合工况油耗低至4.5L/100km，降低了21%。数据确实如此，但只是双擎对比汽油版的数值，只能从侧面反映出双擎系统的价值而已，能让消费者知道，购车时多花的两万元具体有什么作用。

具体试驾过程中，我能够明显感觉到油门踏板的响应不疾不徐，更多考虑的是驾驶平顺性。而一旦速度起来之后，再加速的反应会变得更加直接，中后段加速度与前期形成明显区别，动力输出更加有力，双擎的加载功效可见一斑。

转向力度比较轻盈，方向盘指向性清晰，路感反馈及时。底盘采用前麦弗逊、后多连杆悬架的构造调配得非常舒适，在行驶过程中即使遇到较大的颠簸也能从容应对，在进行较为激烈的驾驶时，稳定性表现同样出众。

试驾总结：

因为不送牌的原因，很多消费者会纠结要不要买双擎。现实点，从省钱的角度来说，这取决于你一年要开多少路，我们以两万公里一年为分界点。低于两万，开汽油版划算；高于两万，双擎更省，而且是开得越多越省钱。如果你是打算跑专车，那就没必要犹豫了，全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统还能为整车大大加分。