德系VS日系？摄影师眼中的Model3 VS 小鹏P7

很多人的第一印象其实很不错，但是作为一个对先进科技有所追求的年轻人，何小鹏似乎更懂得如何讨年轻人开心。

行驶质感

每天在北京通勤70-80km的笔者对于行驶舒适性是有所要求的。一方面需要看这个车辆是否易于驾驶，另一方面要看驾驶辅助能给你提供多少帮助。本次体验的是次顶配，不同于model3，在次顶配车型没有配备支持L3级别驾驶的传感器，但其实所谓的xploit2.5也是需要用到那些传感器的。因此在这部车使用LCC的时候基本无法完成左右变道的动作。希望将来能有机会体验到L3级别硬件驾驶的感受。

从主观驾驶感受的角度来说，小鹏P7更像一个日系车，尤其是他的刹车调教。很软，初段也有虚位。

经过一段时间的适应发现小鹏P7的刹车初段是动能回收，没有机械刹车结构的介入。也导致了在低速情况和中高速情况下刹车脚感的不一致的问题。

在四环上行驶的时候车辆较多，LCC给我的感觉却很好。他的跟车逻辑不能说像老司机，但绝对是一个熟练的新手。他可以从容的处理加塞、前车启停的问题，乘坐体验上相当不错。

吐槽与亮点

小鹏P7这个车的第一印象和实际体验的印象是有所差别的。正如同超级电动这个平台所能解决的痛点一样。在我长时间接触小鹏P7这款车的时候，每天都在想这个车有多好，我是不是需要NGP版本的顶配以及续航如何等等。但是通过实际体验发现，小鹏P7是一个较为完善但是却存在很多小细节处理不到位的情况。有的时候会让你哭笑不得。从两天的使用中我们发现小鹏p7还有很多有意思的小彩蛋，比如无人泊车等等。瑕不掩瑜，但是小鹏还有更长的路要走。

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Model 3体验篇 注释：Model 3静态展示

model3给人的第一感觉是成熟很多，尽管坐到车上会感觉到这个车的内饰有些一言难尽。从驾驶的第一感受来说，它更像一个德系车，无论是更硬的刹车还是更加紧致的转向调教。

本次驾驶体验主要为北京北边的山区，走G6到延庆后走延琉路到G111，感受一个喜欢踏青的摄影爱好者如何看待这辆车的设计。得益于model3的高算力，在高速公路上会觉得这辆车的自动操作显得游刃有余，但是自动跟车又会显得较为生硬，没有P7处理的顺滑。从两者的体验来说，小鹏P7是不推荐购买非顶配版本的，就算你不打算购入NGP。而model3则更适合市内通勤使用，因为NGP无法覆盖到五环内的封闭道路上。

充电

小鹏P7可以实现在合作充电站每年3000度电的免费充电额度，比起model3来说无疑是节约了一个用车的大成本。不考虑这个的话，单纯的来讲充电便利度，在北京似乎可以忘掉里程焦虑这个问题。

在我的实际体验上，甚至在山里游玩都可以遇到80A充电速度的国网充电桩，在延琉路的中间稍微停留一小会儿，观景、拍照都是不错的选择。

行驶质感

刚才在文中也有提到，model3的行驶调教更类似德系车，而且坐姿也更像一个跑车。所以在驾驶的时候会有一些躺卧感。不过不同的人驾驶习惯也不一样。有的人喜欢“坐着”开车，有的人喜欢“躺着”开车。所以这个仁者见仁智者见智。

最有争议性的地方一定还是在于这个车的动能回收逻辑。与小鹏P7把动能回收放到刹车的初段不同，model3只要不踩油门就一定会有动能回收，轻踩油门才是关闭动能回收的作业。这种设计方式需要一个长时间的适应。

内饰

在一段时间内，Tesla也被称为是电动豪华车品牌。但是除了车机达到了要求以外，真的没觉得其他地方还有豪华车的感觉。从内饰板到座椅再到方向盘，给人更多的是一种科技感和简约风。

Model3更多的是在做减法，这也是和国内互联网产品相悖的思路。笔者觉得做减法很好，但不是简陋。如果说P7的加法做的有点多，那model3似乎又有一些用力过猛。

通过这几天的体验感觉这两个车各有千秋，如果能结合起来就更好了。

亮点与吐槽

笔者曾经一直把model3评价为一款大玩具。经过实际体验发现大玩具的这个属性确实是存在的，但是也存在一些缺陷。他带来的颠覆性的驾驶体验是值得肯定的，但也存在一些强迫症患者无法忍受的缺点，比如内饰装配、行驶风噪……但他也确实是第一个造出电动新能源汽车的品牌，也类似传统车企，有很多积淀是值得国产新能源品牌学习的。

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结语

本次依托超级电动的支持，也了却了我纠结于这两款车型的选择，在新能源号牌政策变化的今天，也给我了更多的时间期待这两款车的改进。去实际的试一试，也许你就能找到真正适合自己的车，也许你因此解毒、退烧决定等市场发展的更成熟再下手。总而言之，百闻不如一见，多试试，总没坏处。